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          現代Lafesta場地小試:大家都想試的韓系車,比起思域如何?

          時間:2018-11-26   作者: XCP陳列 

          現代Lafesta場地小試:沉寂“韓流”里的一股熾熱

          說起韓系車“運動車”,大部分人的印象基本來源路上為數不多的勞恩斯酷派和飛思。其實想想也是唏噓,韓系“運動車”可能是當年國內最容易夠得著的一批平民性能車,這種獨特的品牌形象卻因各種原因沒有保持下去。沉寂多年后,現代在年輕消費市場的刺激下,突然也醒悟過來,自己重拾運動車老底,豈不美哉?于是乎,今年現代推出了主打年輕運動的兩臺車,一臺叫Encino的小型SUV,另外一臺就是今天的主角——Lafesta。

          現代Lafesta場地小試:沉寂“韓流”里的一股熾熱

          在8012年的思維方式里面,運動型A級轎車已經跟老時代的標準不一樣了,以往又快又硬才算運動。而如今現代Lafesta則契合新時代運動A級車的必備技能,一是外在要騷氣、二是內在要舒適、三是加速一定要快。外觀方面我說它是20萬內最騷的韓系車,應該沒人反對吧?

          加速方面,以我們試駕的1.6T渦輪增壓發動機為例,最大功率150kW,最大扭矩265Nm,比大家號稱買發動機送車的本田壓榨得還狠。再加上現代自己的7速雙離合,這樣的動力總成放在一臺A級車上面,要是跑不快就有鬼了。舒適方面.....場地體驗不出來,不說了...

          現代Lafesta場地小試:沉寂“韓流”里的一股熾熱

          在這個車上市之初,很多人都說現代終于給名圖上了個“M套件”,對此觀點頗為認同的我,在試駕完畢后,就趕緊把自己的點贊給取消了。因為這個車,風格根本就和名圖不一樣,我們曾經對名圖的雙離合平順性做出了不錯的評價,但同樣的雙離合來到Lafesta上則讓我覺得現代居然“退步”了。特別是在場地里面開啟運動模式的時候,整個雙離合的節奏稱得上打雞血,加上隆隆回響的排氣聲,開起來整個駕駛風格都偏激進,跟平順這兩個字天差地別。不過考慮到車型的定位,其實也可以理解(畢竟平日還有普通模式)。

          現代Lafesta場地小試:沉寂“韓流”里的一股熾熱

          到這里,大家可能會覺得“打雞血的雙離合”是否代表不可信賴呢?而我認為,除了大眾之外,在雙離合的調校功底上,現代應該算得上數一數二的。像在現場進行百公里加速的時候,關閉ESP,打開運動模式,油門剎車同時到底,我發現這臺車根本就不給你彈射的機會,冷車啟動就已經直接介入變速箱保護。所以即使雙離合調校偏激,但是這個界限,現代應該充分考慮到了,起碼這個無法彈射的調校,就是第一道保障。

          現代Lafesta場地小試:沉寂“韓流”里的一股熾熱

          但即使如此好的動力,如此撩人的聲浪,一旦你快速劈彎,就會把你從15多萬買一臺賽道利器的白日夢中敲醒。因為跟現在大部分的A級運動轎車一樣(昂克賽拉不在討論范圍),運動只是其中一個賣點,家用才是最終目的,為了兼顧日常使用,所以導致底盤的調校并不是“硬邦邦的”。硬要比喻的話,就像運動A級車的兩個極端,思域和昂克賽拉,分別是軟和硬的兩極,而Lafesta和名爵6都是夾在前兩者中間的,只不過,Lafesta要更靠近思域一點。

          現代Lafesta場地小試:沉寂“韓流”里的一股熾熱

          本次試駕,現代官方也拉來一臺思域進行對比,每次有新的運動A級車上市,作為同級標桿的思域都避不開這個客串戲份。當然加速輸贏在變速箱這一點上,大家就可以猜到結果了。不過我認為比較有意思的是,現代拉來思域而不是昂克賽拉,其實在某種意義上已經把自己的風格跟思域劃上等號,我們都說思域是“傻快”的直線王,而其實這次的Lafesta,讓我覺得它也是一臺“傻快”家族新成員。在運動A級車這個細分市場里面,Lafesta起碼是和思域一樣站在昂克賽拉的對立面。

          最后

          現代Lafesta場地小試:沉寂“韓流”里的一股熾熱

          對于作為90后的一員來說,我個人是非常樂意看到越來越多運動A級車,因為這樣可以不斷地擴大細分市場,給予我們更多的車型選擇,這樣就不會老是在這個級別,我們腦海翻來覆去就剩下思域、昂克賽拉、福克斯。而對于韓系車來說,“韓冬”車市持續的時間已經很久了,再這樣沉寂下去,可能就等不到回暖那天了。Lafesta可以說是現代今年最好的一個答卷了,而下一棒就交給做出了Stinger的起亞了。

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