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          量遍30臺車,我們終于發現了普通車和新能源車的區別

          時間:2018-11-27   作者: XCP范燁熠  XCP廖裕豪  XCP陳列 

          近幾年來,在各種政策的影響下,“新能源車”這個詞語已經從以往的概念,轉變為現實,越來頻繁的出現在我們身邊。特別是在限牌城市的局限環境下,很多時候為了避免高額的牌照費用,消費者都退而求次去選擇更具性價比的“綠牌”新能源車。不過現階段大部分新能源車都在燃油車的基礎上升級改造而來,那么在原有的基礎上加入電池組等模塊,會不會破壞原來的結構平衡,導致空間方面有所不同呢?所以這次廣州車展,我們就根據現場的展車,用卷尺測量出了燃油版和新能源版的空間差異。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          而計算方法,我們以同款車型為例,將燃油版與新能源版除了橫向空間之外的所有數據相減,得出的數值差之總和來反映一臺車的新能源版本跟普通版的差異。根據車型的不同,我們又分為轎車和SUV。而文章開始前要說明的是,由于測量環境,測量空間的標準會存在一定的誤差,所有這次的結果僅供參考。關于測量標準請看新車評網車內空間尺寸測量方法詳細說明

          由于文章車輛過多,我們就不賣關子,直接在文章表格后方放出結論,想要觀看具體空間體驗的網友請繼續下拉。

          轎車

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          轎車乘坐空間差異排名——相比于燃油版的差距(差距由小到大,單位cm,>表示好于):

          福特蒙迪歐插電(0)>名爵6插電(-1)>雅閣混動(-2)>比亞迪秦DM(-4)>卡羅拉混動(-11)>卡羅拉插電(-12)=凱美瑞混動(-12)>軒逸純電(-27)


          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          SUV

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          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          SUV乘坐空間差異排名——相比于燃油版的差距(由小到大,單位cm,>表示好于):

          GS4插電(+7)>寶馬X1插電(-2)>榮威ERX5(-4)=比亞迪唐(-4)>長安CS75(-5)>途觀L(-10)=魏派P8(-10)>榮威ERX5 EV(-18)

          這次的策劃,窺一斑而知全豹,根據我們的實測及討論后,得出三個結論:

          一、燃油版及新能源版的同款車型,空間差異其實跟燃油版的發布時間有關,越早推出的燃油版車型,在研發之初并沒有考慮到日后的新能源車型布局(或者有考慮但不重視),所以在進行新能源版開發時,空間布局方面,只能一再遷就,導致了內部空間出現差異,像軒逸純電就是一個典型的例子。

          二、而近期推出的全新車型,在研發之初已經考慮好日后的各種新能源版本,所以即使是不同的動力總成,加入電池組,整體的空間布局性依舊不會有太大的變化,這也將成為日后大部分車企研發新車的標準之一。諸如全新的雅閣、全新的比亞迪系列,燃油版及新能源版本基本無區別。

          三、轎車和SUV,在燃油版的基礎上升級為新能源版,SUV更具有先天優勢。因為SUV具有更高的離地間隙,整個底盤空間可以進行的修改余量更大,這也是為什么SUV的空間差值基本要比轎車低的原因。如果想購買一臺不影響空間的新能源車,SUV的可選性會更多。

          下方是詳細體驗

          卡羅拉/雷凌:

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          作為日系家轎的“老字號”,卡羅拉后排座椅的人機工學是令人滿意的。雖然坐墊是短了一點,但勝在整體坐姿合理。經過對比體驗,可以發現燃油版、混動版以及PHEV版本的乘坐感受幾乎一樣,無論是座椅角度、填充材質以及座椅高度都相同。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          尾廂方面,雖然新能源版的高度和寬度與燃油版沒太大區別,但是由于電池組的加入,尾廂的進深被削減了40cm....而且座椅也不再支持放倒,對儲物空間有影響。

          凱美瑞:

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          進入了TNGA時代,豐田各方面都變得激進,但乘坐的舒適性他們仍舊是不會妥協的。全新一代凱美瑞的后排能給人坐沙發的感覺,座椅的填充物很柔軟,座椅的整體角度也很合理,能給很高的分數。而得益于新平臺對新能源版本的照顧,混動版本與燃油版的乘坐感受是一致的,這一點豐田一直做得很好。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          尾廂方面,因為TNGA架構下的凱美瑞,將電池布局于后排座椅下方,并沒有影響尾廂空間。

          雅閣:

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          兩田一直很重視旗下轎車的混動化,所以設計當初就已經以電池不占用乘坐以及載物空間為目標了。10代雅閣的后排座椅我一直很滿意,填充物相當柔軟,只是兩側的支撐性也恰到好處。水平與對手凱美瑞可以說是旗鼓相當。

          跟凱美瑞一樣,因為電池布局的合理性,混動雅閣的電池完全不會侵占車廂的乘坐空間,所以乘坐感受自然與燃油版一樣好。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          尾廂方面,同樣是因為電池布局合理化,完全沒有影響到空間改變。買兩田的混動版本,在不影響空間的情況下,還能獲得更佳的燃油經濟性及動力響應,為啥還選燃油版?

          秦pro:

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          比亞迪近年有很大進步,內外設計都趕上了潮流。秦PRO燃油版的后排座椅設計的角度還算合理,坐墊長度也算是同級正常水平,但仿皮的材質加上內部彈性較強的填充材質,讓秦pro后排的包裹性略顯不足,不貼身。

          比亞迪作為專注新能源的品牌,DM版本的內部空間設計與燃油版是幾乎一樣的,從數據的比對也能看出,燃油秦pro以及DM版的后排乘坐感受是一致的。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          同樣的,尾廂方面沒有因為電池的布局而受到影響,大小幾乎一致。

          軒逸:

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          燃油版軒逸一直是銷量大牛,每個月都能占據銷量榜前排。其實這樣的銷量有其合理性,誰不想用低價錢買到舒適的大沙發呢。燃油版軒逸的后排座椅,傳承了日產的真傳,坐墊和靠背柔軟舒適,那種被座椅包圍的感覺是真的爽。不過問題也不是沒有,坐墊長度還是短了一點點。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          而純電動軒逸的后排乘坐感受,相比燃油版來說可以說是災難了。軒逸作為純燃油架構而開發的車型,開發之初工程師就沒有考慮到純電版本的出現。所以后排地臺被電池強行托高,地臺的增高使你的腿被強行支起,大腿失去了大部分承托。后排地臺中部也出現了燃油版上沒有的巨大隆起,總的來說,純電軒逸后排得給差評。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          尾廂方面,因為地臺已經被電池組作為首選進攻目標,尾廂得以逃過一劫,以極高的坐姿來換取尾廂空間,值不值得,這是消費者需要考慮的。

          蒙迪歐:

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          蒙迪歐這款車已經會很久沒換代了,加上傳統大廠車型立項時間還得提到幾年,相信現款蒙迪歐開發之初并沒有考慮新能源版本的電池空間布局。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          但好在蒙迪歐新能源的電池只侵占尾廂空間,車內乘坐并未受影響。總的來說,蒙迪歐后排的乘坐感受中規中矩,是這個級別的正常水平。 整體的人機工學沒有問題,坐墊軟硬度適中,畢竟座椅一向不是美系車的弱項。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          有舍有得,乘坐空間沒影響,總要找其他地方墊背,所以這次的尾廂就成了受害者,也是本次測量對比策劃里面最慘的一個.....

          名爵6:

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          進入到名爵6的后排,可以發現其座椅的設計師比較符合國人的喜好的。首先是座椅本身夠寬大,其次它的面料在國產品牌中算是比較有高級感的。總的來說,名爵6的后排能給個80分。

          因為電池布置在尾廂,所以名爵6的插電混動版本后排乘坐感受與燃油版完全相同。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          由于電池布局于尾廂下方,雖然沒有影響乘坐空間,但是尾廂的進深和高度都有所改變,而且新能源版本的懸掛為了遷就電池,還換成了扭力梁。

          榮威RX5:

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          榮威RX5的后排座椅軟得像沙發一樣,但身體陷進去也后,底下又有一個堅實的支撐,保證長途乘坐不容易疲勞,跑長途下來也確實是這種感受。除了坐得寬敞舒服以外,后排還能調節角度,往后調節幅度在SUV中做得比較大,能微躺著休息。

          因為插電混動版本的RX5電池體積不太大,所以只侵占了尾廂下部的空間,對后排沒造成影響。而純電版本的RX5地臺被電池抬起來了,所以第二排的車廂垂直高度要比其余兩款低了接近10cm。這樣的問題在于會把乘員的雙腿抬高,影響大腿承托。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          因為燃油版的尾廂地臺就已經比較高了,加上更高的離地間隙,地臺下方的容納度比轎車更好,即使電池放在尾廂前下方,但尾廂空間影響并不明顯。

          寶馬X1:

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          國產后,X1的軸距被大幅加長,后排空間稱得上偉岸了。不過不可否認,我是不喜歡寶馬的X1的后排座椅風格的。首先寶馬喜歡用較粗糙、較硬的真皮面料,先給各位一個硬朗的印象。坐上去,其坐墊特別短,整體風格偏向支撐性(就是硬),人機工學模型設計的尚算合理,但包裹性比較一般。

          從數據看,插電的版本地臺高度要比燃油版高了8cm,然而座椅高度未變。像上文幾臺車一樣,這樣的地臺會讓乘坐者大幅度失去大腿承托,加上X1的后排座椅本身就夠硬的了,乘坐感受更一般了。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          因為電池組只找一個受害者,地臺受到迫害后,尾廂就幸免于難,空間大小保持一致。 

          傳祺GS4:

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          GS4的座椅是那種寬大厚實型的,有點沙發的感覺,坐起來軟硬適中,對腰部和肩部的支撐比許多自主品牌競品都要好,坐久了也不會腰酸背痛,像是身體被掏空那樣。

          比較詭異的是PHEV版本的GS4第二排頭部空間比燃油版還大,其余數據和燃油版卻基本保持一致。其實這帶來的反作用于升高地臺是一樣的,也會減少坐墊對乘坐者大腿的承托。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          尾廂空間方面同樣沒有因為電池組的加入受到影響,而且PHEV版本的尾廂開口離地間隙居然比燃油版還低。

          長安CS75:

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          CS75后排的坐墊的長度并不短,坐墊厚度適中,但如果能再軟一些就更好了,此外是靠背角度可調,長途乘坐保證最大的舒適性。再加上座椅面料以及內部填充物都很柔軟,坐在CS75的后排是件愜意的事。

          PHEV版本依舊有地臺升高帶來的通病,這種通病會導致的問題我就不贅述了。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          尾廂因為隨著地臺抬高,所以出現了高度縮減,而其他地方基本無區別。

          魏派VV7/魏派P8:

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          VV7后排座椅的支撐,沒有前排那么恰到好處,明顯是軟了一截。坐上去,屁股會有下陷感,更有大沙發的感覺。論舒適,VV7還是不差的。在眾多自主品牌SUV中,VV7后排座椅的豪華感以及乘坐感受都名列前茅。

          P8作為VV7的PHEV版本,它的電池布置方案與市面絕大多數自主平牌SUV類似,托高后排座椅在尾廂布置電池。這種方案的好處在于讓后排乘員大腿承托更充足,而劣勢是減少頭部空間。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          因為電池布置于尾廂下方,導致肉眼可見的地臺升高出現,除此之外無太大差異。

          比亞迪唐:

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

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          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          其實全新的比亞迪車型,都有一個特點,那就是肯定會考慮到新能源版的設計,甚至以新能源版作為優先考慮。以燃油版唐為例,如果你一坐進后排,你就會疑惑,為什么地臺這么高,對腿部的承托明顯不足啊。不過當你再坐上新能源版,你的疑惑就會消散,因為這一代的比亞迪唐很明顯是以新能源版作為基礎設計的,地臺的抬起剛好是為了電池的填放,在同樣模板下出來,卻沒裝電池的燃油版,只得默默吃了這個虧了。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          因為布局已經固定,所以燃油版跟新能源版的尾廂空間沒有區別。

          途觀L:

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          途觀L的加長,著實夸張。加長后,后排的腿部空間之大,自不用質疑。途觀L的后排座椅比較柔軟,面料也高級。但其問題在于座椅幾乎是平的,缺乏側向的支撐。再有就是明明車內的橫向仍有空間,大眾還是把座椅做得很窄,明顯沒有把空間利用透徹。

          和燃油版相比,PHEV的途觀L也選擇了比較合理的方案,就是適度地抬高后排座椅,因為途觀L的后排頭部空間本來就比較充裕,抬高座椅腿更好地伸展同時,頭部空間的縮小也不會有對乘員乘坐感受有太大影響。

          量遍32臺車,只為了解普通版和新能源版車型的空間差多少

          尾廂方面,PHEV版本的尾廂進深比燃油版更好,但燃油版沒有電池的妨礙,高度更優秀。

          最后:

          從大角度審視今年的車展我們可以發現,今年展出的新能源車型在整體占比上已經達到了非常龐大的比例,其實這也一定程度上反應出了未來國內汽車市場的風向。而此次我們所做的不同版本車型之間的空間差異對比策劃,也證實了其中很多車企對于新能源政策推行速度上是有些預料不及的,這點從文章中較大空間差距的數據對比結果就能看出。

          強烈而迅猛的新能源風潮雖然打亂了車企們的研發節奏,但同時也造就了新的市場機遇,從對比車型的研發時間線可以知道,越是最新研發的車型在動力能源種類的搭載上越是考慮成熟,相反,還未趕上研發周期的車型,則在強行更改動力設計之后窘態百出,而這其中的時間差,便是很多車企彎道超車的好機會。

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