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          給別人家寫的年終總結(1):全球四連冠,豐田你先來

          時間:2016-02-01   作者: 新車評網 

          聽一些在互聯網大企業上班的同學說,工作其實很壓抑:周末了要交一份周記總結,月底了要寫一份月度總結,四個季度又有四份總結,重頭大戲是繞不過去的年終總結。不就上班打卡、下班走人,哪有這么多總結好寫?好在咱們新車評都是實干派的,總結一年只要寫一次(公歷年一次,農歷年一次......),而且還可以自己挑一些有趣的車、想試的車來寫,而且還能登出來和一群志趣相投的朋友交流,而且還能爭取領到一些稿費,真是極好的呀。

          想到這里,心里不禁暗搓搓地爽。結果天意難測,風云乍變,領導突然把我喊了過去:“命你寫一下大眾、豐田,通用、福特......那些國際大牌車廠,今年在國內推了什么重磅車型,都有些什么亮點,都賣得怎么樣了?總結一下。”自己的那份不能偷懶,還能有閑情給別家一人寫一份,有一種年終總結要一直堅持寫到大年三十的莫名憂傷...... 

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          豐田肯定走不掉,雖然在國內還是被通用和大眾壓制著,但是在世界各地賣掉1015萬輛新車,連續四年問鼎全球銷量冠軍,第一家總結還是要寫他。重點肯定是今年國內上市的新車,包括埃爾法、皇冠、漢蘭達這三款換代車型,以及負責普及THS混合動力卡羅拉/雷凌雙擎兩兄弟。一些海外車型也會被輕微波及,包括混合動力的極致第四代普銳斯,氫燃料電池動力的帶頭大哥Mirai。

          埃爾法

          官方售價:75.9-81.4萬元

          月均銷量:約400輛

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          香港人把埃爾法這種印象挺低調、價格不便宜、逼格相當高的日式MPV親切地喚作“保姆車”,但是高達75.9-81.4萬元的官方售價令人望而生畏。埃爾法根本不是普通家庭能承受得起的,反而是習慣前呼后擁被包圍著出行的影視歌星、社會名流的最佳座駕,也只有商賈巨富、當地土豪才會真的用得起如此奢華的保姆。什么3.5L V6自然吸氣搭6AT有多順滑,什么近5米長的車身有多敞亮的空間,什么三區空調、兩塊天窗、全景攝像、升級獨立懸掛等配置一應俱全,其實都可以不在乎。看中了第二排兩張連頭等艙都相形見絀的Ottoman多功能座椅,通風、加熱、記憶、電動腿托、閱讀燈、可調節頭枕、可支持全部放倒、可收納小桌板、獨立杯架、隱私儲物空間樣樣齊,便死心塌地決意要把這車買下來。有句話總結得好:有錢,會玩。就算4S店以10萬為單位加價,土豪的態度是,我照樣玩。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          貴是貴,車本身好不好?鍍鉻狂魔的前臉惹起了一片驚呼和一片吐槽,但再要說它有什么不好,簡直是雞蛋里挑骨頭了——額,意思是說,你耐心一點的話,在小雞孵出來之前,總能挑到一些骨頭的。拉開車門,坐上首席,迎接你的方向盤、擋桿、雙向開啟的中央扶手箱、前排座椅,有很多部件是和新一代皇冠共用的。但國產頂配皇冠和進口埃爾法中間,還隔著另外一輛頂配的皇冠;大約40萬元差價,只有一小部分用來給這座豪華的移動城堡添磚加瓦,還有一大部分去了哪里?我也不知道的啊。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          80萬換一部德國豪華大轎車或者叫物有所值,一塊徽標就能給你臉上添光彩;80萬換一輛日本豪華大面包,雇個司機載著保姆帶著傭人去接倆小孩放學,標還是豐田標,車還是面包車,那叫低調炫富好吧。2015年第一波,豐田發布了一款對于普通消費者象征意義大于實際意義,但卻令高端玩家趨之若鶩的“保姆車”。廣汽豐田副總經理長田準在接受采訪時透露,“埃爾法銷量計劃是每月400輛,和目前埃爾法的市場表現基本相同的。”

          皇冠

          官方售價:26.48-38.98萬元

          月均銷量:3252輛

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          皇冠是耳熟能詳的,就算不太了解汽車的人,也總知道皇冠的鼎鼎大名;新皇冠也是特立獨行的,25-40萬元價格區間新車密密匝匝,也正值平民和豪華品牌的交界,但你卻很難找到一款車來做皇冠門當戶對的競爭對手。3.0L頂配的雅閣、天籟、帕薩特?2.0T入門的A6L、5系Li、C級長軸?好像都搭不上對臺戲。即使你未最終拿定主意,只是對皇冠動了心思,你大概也會早已忽視所有其他同價位的中高級轎車。在新車評導購欄目里,我也多見有人問“是2.5L+6AT呢,還是2.0T+8AT,是選皇冠呢,還是選皇冠呢?”,絕少見有人問“皇冠、A4L強烈糾結中?”“皇冠、大君威究竟選誰好?”這類問題的。

          從數據上看,2.0T壓倒了2.5L,馬力多出40匹,扭矩還要強110牛米,而且發力點也提前不少,7.5秒破百也比9秒多的2.5L硬氣;姑且不論哪套變速箱子更平順,8AT又比6AT硬生生多出兩個擋位;一個工信部百公里油耗7.4升,一個8.8升。所以2.0T和8AT這一對搭檔似乎更受人追捧。但V6自然吸氣運轉精致,底蘊醇厚,開過老皇冠的,當然更喜歡這不徐不疾的格調;6AT也只是數字上顯得保守,但它就是雷克薩斯LS460用的那一套,既不會掉鏈子,也不會掉面子。當然,令人難以忘懷的還是直列六缸的JZS155,最輝煌的一代皇冠。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          新一代皇冠2.5L+6AT車型在去年3月份上市,2.0T+8AT則遲了小半年,8月份姍姍來遲。從銷量表上看,2.5L車型初期表現較為疲軟,起起落落,每月銷量也難突破2000輛,5月還曾跌至1000輛以下;2.0T車型8月份入列之后,皇冠的銷量每個月都在穩步提升,12月份“兩派”合力傾銷了4564輛新車。沉寂多時的皇冠,終于有了起色。根據前方反饋的消息,2.0T已經成為銷售主力。一方面,和消費者闊別多時,可能是經過幾個月的熱身,新皇冠才逐漸找回感覺;另一方面,單從硬指標上講,2.0T確實比2.5L規格要高,在價格和配置幾乎完全重疊的情況下,2.0T雙噴射渦輪動力和8AT搭檔更得人歡心。

          有一次參加一汽豐田的活動,和負責市場營銷的內部人員聊起皇冠。當時2.5L銷量還在沉淪,2.0T再過幾周即將上市。她坦白地告訴我關于皇冠的想法:其實皇冠知名度還在、產品力也有、入門價格也不高(當時2.0T還未上市),為什么去要特意地尋找對標競品,要特意地往C級、5系、君越這些所謂對手身上靠呢?不必跟別人硬碰硬,皇冠做好自己就夠了。

          漢蘭達

          官方售價:23.98-42.28萬元

          月均銷量:8045輛

          大牌車廠有一個共同特點——不缺爆款。豐田是大牌中的大牌,一年之中要出幾個爆款,那不算難事,漢蘭達就是當中一款。雖然之前就有現代勝達,之后也有福特銳界,真正點著了中大型SUV導火索、直接引爆這個市場的,當仁不讓還是漢蘭達。把前任喊回來比一比就知道,新漢蘭達比它好多了。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          論動力,2013款只有190馬力的2.7L自然吸氣四缸機,3.5L已被取消了,沒其他選擇;新款一下子列出220馬力的2.0T渦輪增壓、270馬力的3.5L V6,不但任君選擇,就算閉上眼隨便選一個,都比前任的2.7L有干勁。看底盤,老款2.7L車型只有前輪驅動,不要說越野,爬坡已經是它永遠的痛;新款2.0T、3.5L兩種動力,均有適時四驅系統可選,必要時還可手動鎖上多片式離合器,前后軸獲得50:50的動力分配,比老款“野性”得多,走爛泥地都非常輕松。日常開,以我的主觀感受而言,新車靜音性、舒適性、行駛質感都比老款提升了一個檔次,那個架高底盤的凱美瑞乘坐其實也很舒適,但沒有新款那種逼近皇冠的高級質感。配置太瑣碎不作分析,那就剩下最重要項目——顏值,新款漢蘭達更加讓人無法抗拒。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          如果說漢蘭達還有什么缺點,2.0T雙噴射發動機要喝95#汽油可能算一個,3.5L車型要價不便宜可能也算一個,頂配車頂破了40萬元大關。當然,不可能存在一款完美無缺的車,你可以選擇性價比優勝的現代勝達,福特銳界的動力和駕趣也很有吸引力,但新款漢蘭達無疑是最對中國消費者口味的。從4月至12月,廣汽豐田總共銷售了72413輛新漢蘭達,勝達和銳界加起來都沒它這么多,簡直是中大型SUV屠榜一把手。而且漢蘭達每個月基本穩定在8000輛左右,沒什么大的起伏波動。兩種情況,如果不是在搞“饑餓營銷”,便是廣汽豐田產能有限啦。

          卡羅拉/雷凌雙擎

          官方售價:13.98-17.58萬元

          月均銷量:3000輛以上

          從最早的普銳斯國產、凱美瑞混動引入, 關于豐田混合動力在中國如何生存的討論從來沒停止過,而這一次顯然更熱鬧一些。因為豐田不聲不響實現了它蓄謀已久的目標,混動系統模塊本土化生產,成本已經一步一步地削減了下來。第一款國產的混合動力凱美瑞,與普通車型差價高達9萬元;經過一次換代、又一次改款之后,差價已被豐田壓縮至4萬元左右;最終同等配置下混動卡羅拉/雷凌的價格,只比普通車型貴了1-2萬元,已經低到在準車主心中有了存在感,低到可以從普通車型“搶客”的程度了。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          混動能帶來什么好處呢?低油耗,工信部標稱卡羅拉/雷凌雙擎油耗4.2L/100公里,實際上甚至可以做得到更低,走個上百公里就比普通的卡羅拉/雷凌省下3升左右,假設油價樂觀地保持6元,大約6萬公里以內就能“回本”, 再繼續跑下去,或者日后油價再漲,每多走一公里你都是賺了的。車好養,整車5年14萬公里質保,混合動力蓄電池8年20萬公里質保,不用整天伺候著開。車也更好開,電機就像一顆沒有遲滯的渦輪,起步乏力時推你一把,動力響應又快又順。如果你在天津,還可以保證100%搖號獲得節能車指標,省下拍牌的費用;廣州則只面向本土作戰的雷凌雙擎,中簽率高(但低于100%,本來就是雷凌雙擎把搖號的基數搞大了),還有1萬元節能補貼。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          混動車型又會帶來什么麻煩呢?尾廂被混動系統電池霸占了一部分,后排也無法放倒,裝不了那么多身家行李。再就是享受不著國家的新能源車補貼,購置稅減半的政策也和1.8L發動機無緣。還有一件事情會令你懷疑人生,每個月要掏給物業和寫字樓的停車費要超過天天上班下班的燃油費了,你還糾結買個省油一點的車究竟是為了什么?

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          卡羅拉/雷凌是熱銷的緊湊級家轎,出貨量巨大,12月卡羅拉賣掉了3萬多輛,雷凌也完成了1.3萬輛任務。這邊混動車型勢頭喜人,卡羅拉雙擎上市不到三個月,一汽豐田累計訂單已超過1萬輛。雷凌雙擎也不示弱,上市后首月訂單突破5000輛,截至1月11日,廣汽豐田也宣布訂單破萬。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          同一種混動技術,不單卡羅拉/雷凌可以配,凱美瑞也可以配,雷克薩斯也可以配。按照豐田的規劃,在2020年前,混合動力車全球年銷量將達到150萬輛;2050年后,豐田就不再生產單純汽油、柴油發動機驅動的非混動車型了。混動車型侵占了普通車型的份額,豐田現在是“搶自己的客”;將來混動成了氣候,豐田還要“革自己的命”呢。壓低混動系統的成本,令混合動力格局向著有利自己的方向發展,這是雙擎兄弟背負的任務,也是豐田一著可怕的殺招。

          普銳斯

          官方售價:16.6-18.4萬元(日本市場)

          月均銷量:首月訂單超10萬輛

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          我們曾經“扒掉混動先驅四層皮”,文哥還受邀去日本親身體驗了第四代普銳斯。這貨重新刷新了人們對車、對混合動力的認知。怎么說?TNGA模塊化新平臺,單算車架重量,四代目就比第三代減輕60kg;但車架的抗扭剛性,卻比三代目前輩提升了60%。1.8L的2ZR-FXE自然吸氣四缸發動機,最大輸出功率為98馬力,電機最高總輸出功率為65匹,數據一點也不亮眼,實際上,電機的輸出比第三代車型還調低了,但是動力系統的損耗減少了20%,而整車重量大大減輕,因此最終達成了2.45L/100km的駭人油耗。但就這樣像個苦行僧一樣“節欲”的混合動力,后軸雙叉臂獨立懸掛也加入進來,現在還開始追求“操控”和“駕駛樂趣”,三觀被這一款車刷了一遍。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          為了宣傳普銳斯,豐田也是煞費苦心,直接把普銳斯推向了日本頂級的四輪賽事Super GT。所以今年有可能看到蘭博基尼小牛、法拉利458一溜超跑跟在普銳斯后面吃灰的壯觀場面。不過,最近國際油價大跌,保守的豐田還是調低了全球年銷量目標,由第三代車年銷30-40萬輛,調低到30-35萬輛。而在日本本土,豐田本來也只是預期,每個月平均銷售1.2萬輛。不過,去年12月9日在日本上市之后,截至2016年1月17日為止,在短短1個月又8天的時間里,豐田居然斬獲超過10萬張的訂單,超乎所有人意料之外。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          除掉K-car之外,去年的全日本銷量冠軍是Aqua(普銳斯C,可看作廉價版普銳斯),看起來,貴出一截的普銳斯完全有壓過Aqua的勢頭。普銳斯在日本的售價,242萬9018日元起,頂配339萬4145日元,大約是16.6-18.4萬元人民幣的樣子。

          Mirai

          官方售價:723.6萬日元(日本市場)

          月均銷量:——

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          盡管在很多人的印象里還是一款概念車,實際上整整一年之前,豐田的氫動力車Mirai就已經在日本本土開始發售了。當所有汽車廠商還停留在炫耀和吹噓他們的概念產品的階段,豐田已經開始大展拳腳。Mirai在日本的售價為723.6萬日元左右,享受政府補貼后,大約498.3萬日元(折合人民幣27萬左右)就可以拿下,也就是比皇冠貴100萬多日元而已。去日本旅游的同學告訴我說,在東京見過好幾輛已經上牌的Mirai了,和正常的小汽車一樣跑著,完全沒什么兩樣。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          為了宣傳Mirai,豐田又是煞費苦心,把Mirai丟到了拉力賽場上。但我們還沒有人開過它,連普通版本Mirai也只在車展上“靜態評測”一下。從海外媒體的試車體驗來看,Mirai已經很是完善,底盤扎實,運作安靜,開起來跟普通電動車沒什么兩樣;百公里加速9.5秒,當然還是跑不過秦漢唐,不過它們都不在一個次元里。在方向盤左側有一個特別的按鍵,按下時可一口氣把水吐出來而不是滴滴答答的排出,在進車庫前可以排一下水,防止把地板弄濕,非常有趣。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          Mirai意義重大,不僅是因為Mirai本身,更是因為Mirai采用液態氫氣作為能量的來源。豐田在混合動力系統、氫能源探索兩個方面發力,對中國乃至世界范圍內紅紅火火的純電動車似乎并不太感興趣。最直接的原因,在現階段的技術水平和成本限制之下,各種實現量產的電池能量密度遠低于液態氫氣。

          給別人家寫的年終總結(1):豐田若發力,世界第一等

          不論單位體積,或是單位重量。即使電池容量在幾年內有所提升,充電問題似乎難以找到妥善的解決辦法——續航里程越遠,電池容量越大,還想要縮短充電時間,目前只能在充電電壓、電流上想辦法。想從500分鐘縮短到5分鐘,粗略地說,電壓要提高10倍,電流也要提高10倍,實現的難度有多高?拉出來的充電線有多粗?對于日本人來說,氫有可能取代石油,不僅僅因為它只要3分鐘就能加滿,也不僅僅因為它是清潔能源,更因為它是一種未來的戰略資源。現在投入巨大,將來回報也是巨大。

          以上幾款豐田在2015年海內外發售的車型,可以說是來自豐田的拳頭產品,或是獨自霸占的領域,尤其是混合動力和氫動力。豐田押下了重注,他是在賭博?確切點說,應該是豐田影響了整個賭局。汽車行業的第一巨頭,不可能不投資未來。站得夠高,看得夠遠,這才是豐田最厲害的地方。

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