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          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          時間:2018-05-14   作者: 新車評網 

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          前情提要,這篇文章跟長測(11)一起,完成我們對10幾萬、20幾萬價位車型的推薦。上篇文章,側重點在于靜態、在觀感、在配置,轉到這篇,我們換個角度,從動態、從駕駛的層面描述推薦理由。

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          睿騁CC

          寫睿騁CC的駕駛之前,我們可以小小回顧一下同價位合資車的評測。去年做合資A級6車對比,駕駛層面,我們發現幾輛車是有共性的,都是朝著輕松易駕的方向去的。的確,10萬塊出頭的售價,想要調出一手舒適、一手運動的風格,預算的天花板只能對你說不。所以所有廠家的方向都是在往舒適走。

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          價格類似的睿騁CC,當然也不會偏離這個方向:輕松的轉向手感、稍長的懸掛行程、帶著厚實感的底盤質感,開起來就叫一個悠然自得。包括整個動力總成的調性,1.5T渦輪增壓發動機跟愛信6AT的組合不算激進,但覺得舒適安逸。

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          為什么會在同價位車型里推薦睿騁CC,除去上篇說過的舍得用料的內飾、舍得下本的配置,粉的就是把這種愜意做得極致。

          睿騁CC的底盤已經在各種選題里各種表揚過,包括爛路、包括高速,做得都很好。很久以來我們樹立著自己的觀點:長安在同價位車型里,底盤調校水準算得上是很高的。說白了,這就是中國車企了立足本土、面向本土的結果。

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          為什么會這么說,去日本轉轉,城市、鄉下,路修的講究,井蓋接縫似乎都透著匠人精神。路平整,濾震好一點、差一點,區別就不大,所以從前日系廠家不太重視底盤質感,本土路況好是一個重要原因。一樣,意系、法系車,底盤做得真好,妙手處理扭力梁,出來的效果分分鐘虐殺獨懸,背后的道理相通:歐洲各個城市祖傳中世紀石板路,如果底盤弱化震動的能力差一點,分分鐘把你晃個七暈八素。

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          回到咱們的中國品牌,各個車企的工程師一定體會過減速帶、破損路、井蓋的組合拳,底盤風格要怎么調、該怎么調,生活已經給了明確的答案。所以在主觀對比上、在跟同價位合資車的對比上,睿騁CC的濾震全面優勝日系車,可以跟歐系車的優秀作品平分秋色。或者說,睿騁CC的濾震效果是跨越價格的,是向合資B級車看齊的。

          東方人、中國人細膩的神經,下集中在屁股、震動敏感,上體現在耳朵、噪音敏感。為了迎合生理習慣,像長安這樣的中國品牌,在整車NVH性能上,同樣下了不少功夫。跟對底盤行駛品質的純主觀感受不同,噪音的評測是有實際的數據做支撐的。之前慶哥拍睿騁CC VS現代名圖的視頻對比,兩車同場做了噪音測試

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          數字已經表達的非常清晰了,在60-120km/h各個速度層級上,睿騁CC車廂內的聲音都是小于現代名圖的。

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          底盤舒適性、噪音處理能力講完,對開頭先給出的結論、對同價位推薦睿騁CC的理由,做了相應的支撐。總結起來,還是我常常在導購里說的那句話,10萬出頭這個價位選車,消費者的心思要簡單點、選車的情緒簡單點,與其兩頭不靠,不如在舒適、在家用的方向上走到位,顯然,睿騁CC就是一個到位的選擇。

          凱美瑞

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          凱美瑞最近有多火,不夸張的說,從上市到現在不過幾個月的時間,XCP編輯部已經過手了兩種動力、五種顏色的車型。對這個車型,第一印象,是熟悉。

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          有時候我自己會反思,什么樣的車才是好車。結果不外乎兩種,一種是讓你感覺不到自己在開車,只用下意識、潛意識就能完成駕駛,不耽誤你思考人生、展望理想;另一類車無時無刻不在提醒你正在駕駛,只有全神貫注了,才能駕馭的了(歡迎對號入座各類超跑)。如果覺得我說的有些玄乎,可以去4S店試駕一下,在凱美瑞上體會一下視車為無物的感覺。

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          尤其是我最近做了一期選題,在晚高峰時段、晚高峰路段,換著開過了2.5L凱美瑞和2.0T的邁騰,對自己的觀點,更加確信無疑了。單論加速能力,2.0T的邁騰比凱美瑞生猛的多,落實到開,凱美瑞卻要更跟腳。打個簡單的比方,水龍頭是我們生活中最常見的東西。質量差一點的,似乎只能在二進制里使用,沒水、很大水,沒水、很大水,調到合適自己的水量也不是不行,多花點心思去試探、摸索水龍頭的手感才好。邁騰這類的動力生猛雙離合車型有些這樣的感覺,你需要比較小心的控制油門的開度,才不至于在走走停停的車龍里開得前仰后合;質量好一點的水龍頭,行程夠長、阻尼感清晰,你隨手一揚,出來的水流大小差不多就是你要的那種意思,凱美瑞、包括睿騁CC在動力輸出的控制上都有這種感覺,你的腳跟著感覺從油門上印下去,加速力度基本上就是你的潛意識回饋的感覺。在我的衡量體系里,類似的愜意感,比0-100km/h加速6秒、7秒帶來的刺激,更容易得高分。

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          至于底盤,我說睿騁CC和凱美瑞的七八成相似,其實并不是在夸睿騁CC,而是在表揚凱美瑞。上面一大段,我提到過日系車曾經不重視底盤質感,很實在的說,上一代凱美瑞開起來,濾震絕對沒有睿騁CC高級。時過境遷,豐田“大政奉還”豐田家族,很愛駕駛的豐田章男老爺子決心要變。你再開八代凱美瑞,底盤質感相較老款上升了不止一個層次,懸掛柔和震動的同時有把整個動作呈現的很緊實。在20萬價位的B級車中橫評,凱美瑞的底盤質感絕對是第一梯隊的。

          睿騁CC長測(12):視車為無物,方為好車?

          關乎舒適的層面,噪音隔絕能力是凱美瑞相對薄弱的環節,這一點,在我們過往做的汽油版/混動版性能測試里都提過。即便是有這樣的美中不足,并不耽誤我們在導購環節積極推薦這輛車。

          睿騁CC+凱美瑞

          陪伴是最長情的告白,這句在朋友圈里反復出現的話,透著中年的油膩。但是,我們也可以從這句話里反思,具有什么品質的車,才能讓你在長久的時間里不厭惡。我覺得睿騁CC、凱美瑞很好的給了答案:舒適、愜意、視車為無物。

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