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          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          時間:2018-05-15   作者: 新車評網 

          趁著旅游淡季,和家人開著滿滿“豪華”味的昂科威到附近的海邊玩玩,豈不是更美滋滋?同時作為一個職業車評人,也想趁著這個契機,考驗一下18款昂科威在中距離長途自駕游上,各方面的表現是否能讓我和家人稱心如意。

          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          18款的昂科威已經來到編輯部一段時間了,在各位同事爭相輪番體驗后,“火爆”的它似乎終于閑了下來。我已經等待這個時機已久,本來想著到粵北山區來一趟自駕游,但是這個時節,明顯海邊游更加美好。所以事不宜遲,走起。

          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          這次自駕游,預計來回在500km左右,目的地自然是海灘。讓安吉星幫我打開地圖,問她離我們200km左右有什么海灘推介,發現最符合條件的正是位于廣東惠東的巽寮灣。從廣州出發,一直到行程結束回到起點,我發現廣東的路網確實發達,整個單程只要走200km左右的高速,就可以直接到達巽寮灣所在的半島。

          愜意的高速感受,離不開以下幾個特質

          這近3小時的高速路非常典型,正好符合我們長途高速路試的需求。先交代一下我跑高速的習慣,全程盡量頂著限速勻速巡航,只有遇到龜速車阻擋才作急加速和減速避讓。這兩天下來,動力系統給我最深印象的就是其響應性和動力水平。換裝了9AT的2.0T昂科威加速有多猛,我想看過上幾篇長測的朋友已經心中有數。

          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          到了高速上,只要你肯給油門,雖然還是會有半秒的略微延遲,但9AT的總能快速平順地打到一個最合適的擋位,精準地讓發動機輸出你要的動力。配合上毋庸置疑的發動機出力,高速上超車真的是隨心所欲。

          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          再來說說9AT對巡航轉速的壓制能力,高速巡航轉速低有不少好處,比如獲得更好的NVH、較少發動機內阻從而節能。為了查看當前擋位,我掛入L擋,發現此時已經掛入9擋,發動機轉速僅在2100轉左右。之所以能維持住這么低的轉速巡航,我想有兩個原因,一是發動機低扭強勁,足以克服跑高速時車輛承受的空氣阻力。二是9AT的第9擋齒比設定合理,令發動機剛好在發力點出力。

          同時我發現即便急加速超車時,轉速打到很高,傳進車廂的發動機噪音也很微弱。這雖然一定程度會削弱加速的主觀刺激感,但卻讓乘客在加速過程中更有安全感。

          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          我還想講講底盤在高速路上的感受。因為長測車配有CDC液力懸掛,所以有四種模式可調(官方命名為FLEXRIDE),分別是TOUR、默認的normal、sport以及越野時用的off road。簡單理解就是軟、普通和稍硬,而且他們之間的區別也很明顯。大家也知道高速上路況參差不齊,當遇到路面不斷波動起伏的路段,用SPORT模式反而會止住車的浮動。當遇到細碎顛簸多的路段,用Tour會把地面“鋪平”。而normal則偏中性,懶得調節的朋友可以一直用這個模式,反正昂科威的底盤本身行駛品質已經很不錯。但我就是喜歡不斷去調整,貪好玩。至于offroad模式到底有什么獨特之處,我會在下一篇關于越野的長測文章揭曉。

          連續開3個小時不勞累,原因是我成了“乘客”

          我們長測的這臺昂科威,大家都知道是頂配,所以像ACC自適應巡航,LKA車道偏離輔助以及SNZA并線輔助等主動安全配置都是一應俱全的。

          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          首先說說SBZA并線盲區預警系統,當你直線行駛,這個系統會時不時監測盲區,并在外后視鏡上以黃燈提示。當你打轉向燈并線,系統如果檢測到盲區有車,便會閃爍來提示這個時候并線會發生危險。這個系統可以避免你在并線的時候還要扭頭去看盲區,既讓你的視線盡量保持在前方,也保護了你的頸椎。

          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          順帶一提,像HUD抬頭顯示功能和自動大燈功能竟然也讓我懶癌泛濫。國內的高速限速攝像頭可謂泛濫,而且昂科威的動力強NVH又好,稍不留意很容易超速。所以把各種信息投影到擋風玻璃上的HUD就派上用場了。眼睛根本無需離開路面,就能在擋風上查看ACC、LKA和車速等訊息,連動眼睛的力氣都省了。

          再有就是自動大燈,路途上有不少的隧道,而且昂科威的大燈開關位置并不容易盲操,自動大燈的存在保證了駕駛的安全性。

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          而ACC和LKA這兩個功能則是讓我長途駕駛操作量大大減少的利器。ACC自適應巡航已經不是什么新科技,好處就是完全掌控了我的油門和剎車,自動控制車距。而且車頭的毫米波雷達非常靈敏,200km下來從未發生識別不了前車的狀況。

          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          還有一點是值得肯定的,就是當昂科威這套ACC遇到其他車道有車輛,在小于系統預設車距范圍內,并線進入本車道超車,并且確定其速度高于本車時,ACC是不會采取不必要的剎車的。這一點顯示出了別克在ACC標定方面的經驗。

          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          再來說說比較高科技的LKA車道保持。一般來說其他車型類似的功能是在半自動巡航中跟車轉向。不過相比起我之前體驗過的車道保持,昂科威上的這個LKA還是有些區別的,它更像是你的老師,起的只是輔助作用。它只會在監測到你車身超出所識別的標線,才作動糾正方向盤角度。

          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          駕駛過程中,我試著雙手離開方向盤,會發現該系統會為你打5到6次方向,便會以系統關閉的情況“懲罰”我的不負責任駕駛行為,這一點其實也是為了安全考慮,畢竟這本身不是自動駕駛,是高速駕駛的主動安全配置。

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          因為廣東已經進入雨季,所以旅途上遭遇了不止一次的特大暴雨。在極差的能見度下,LKA對路面標線的識別是否會失靈?還真不會。當時雨刮已經調到最高擋,我還是幾乎看不清路面,可LKA的指示燈還是堅挺地亮著,可以說毫無影響,這確實值得肯定。

          綜合以上幾個配置的功能,在保證整個自駕游安全的同時,又能大大地減輕駕駛員的駕駛強度。再配合昂科威像大沙發的駕駛座、聲場強大的BOSE音響和高級的行駛品質,我就這么癱坐著跑完全程了。

          后記:

          那巽寮灣值得去嗎?我覺得得分兩部分看。如果奔著吃海鮮去的話,我勸你還是等待休漁期過去吧。我去的時候,海鮮貴得飛起,而且當地市肆琳瑯滿目,良莠不齊,加上一些美食點評APP上的廣告嫌疑太大,要選一家價格公道、味道又好的店真的不容易。

          昂科威長測(10):自駕游我是司機,卻覺得也成了乘客

          但當我赤裸著雙腳,迎著柔和的海風,腳下是清澈的海水和金黃纖細的海沙,耳邊柔和的海浪聲不斷徘徊,眼里滿是一望無際的南海。這時內心已經再無城市的煩囂和壓力,而這種放空的感覺,是別的地方沒辦法給你的。出發吧!來一趟說走就走的沙灘游。

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