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          C-HR長測(三):TNGA架構下的人機工學你都懂嗎?

          時間:2018-11-22   作者: XCP郭家俊 

          長測車兩周就已經跑了2000多公里,它實力躋身進編輯部“寵兒”的行列,取送車、攝影攝像工作車等情景都有其身影。那么也是時候從C-HR上,淺談我對TNGA架構的看法。

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          以前總覺得概念會是很虛的東西,但日夜相對后發現這套架構下的新體驗,竟是那般的實在。一切都屬于可感知的范疇之內,在這個講究消費升級的大環境下,C-HR這個潮流新物種也能傳遞出價值越級概念。不信?往下看。

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          引領變革又制定標準,真正達成花小錢辦大事的宗旨。沒有對比就難有直觀呈現,適逢身邊朋友有臺RAV4榮放,我毫不猶豫的借過來現場說法。眼尖的朋友相信能立刻發現C-HR的不同之處,TNGA架構講究低位裝配低重心效果,難能可貴的是沒有犧牲最小離地間隙。

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          先不說這能對車身側傾和操控的幫助,光視覺呈現的方式就到位了。因發動機組件的小型化和輕量化,C-HR引擎蓋明顯能比常規SUV車型要低,參考“同門師兄”前擋風玻璃下沿作參照,便可直接得出該結論。坊間說“千金難買重心低”,C-HR為用戶賺足了駕駛感。

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          你以為TNGA架構優化這一點就能完事了?當然沒那么簡單,為實現開闊視野,其又把不少功夫花在A柱上,這改變既涉及到車體結構,也關聯到外觀語言,還好尺度拿捏到位。

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          身為處女座,我向來有意識地去觀察車身細節,無疑C-HR又成功的吸引到注意力,常見車型的A柱都是采用上窄下寬的設計,而TNGA架構則選擇從上至下收窄的設計,同時隨著后視鏡位置的后移,令C-HR的車身比例更加美觀協調,也符合拓寬駕駛視野的考量。

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          習慣性拉開車門后,我并沒有如同往常一樣急著坐進駕艙,而是忙著去看看各處鈑金件,C-HR在此等接縫處蘊含著門道,如激光螺旋焊接技術。安全方面越級而生,它相較以往傳統的造車技藝,能明顯發現C-HR上的焊點數量有更多,這直接帶來的好處便是車身剛性的提升,同時這也為操控打下根基。

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          愛找茬的天性驅使著我先別流連于舒適的座椅上,果不其然有新發現,座椅固定架又和傳統玩法有區別,這回不再受簡單構造和成本控制而詬病了。根據日系車企制造慣性,以往多是常見采用地板覆蓋件的,而到了C-HR是直接連接在車身上。

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          一套好的人機工學,離不開駕車姿勢、坐姿、身體負擔、上下車便利性、視野清晰度、車動敏感度這關鍵的六大要素,無論男女老少亦或是高矮肥瘦,僅需片刻間的調整,便能在C-HR上輕松找到屬于自己的舒適專座。

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          承接先前車身剛度的初體驗,這座椅結構在日常行經顛簸路面時,同步會有平穩緊致不松散的感覺帶出。而激烈駕駛時,配合包裹感強和支持度足的護翼,又能有效減少駕駛者的身體側傾幅度,TNGA架構下讓人車間的溝通清晰直觀。

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          殊不知座椅還有奧秘,內部把“臀高”設定為TNGA架構零部件共用的衡量標準,這就成了別于MQB平臺之類的特色所在。TNGA架構不是把焦點放在通用后能省下多少成本,而是更多把駕乘人員的感受優先置于首位,其次再考慮搭配等相關問題,這就和傳統的工程師造車思維形成鮮明對比。

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          以往SUV重心高操控差易側翻,是轎車忠實擁護者們經常用來反對的理由,可TNGA架構輕而易舉的刷新了固有認知,由C-HR給出了個操控越級的好范例,極限甚至都可以來得稍晚一些。讓駕乘人員以更近的距離,體驗純粹極致的運動魅力,著實是臺好玩會玩的車。

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          一低遮百丑除了帶來感官層面的愉悅之外,車身響應性上的迅捷靈敏同樣讓人上癮,ACA主動轉向輔助系統配合上一個后輪的隨動轉向,對比起以前長測開的同價位SUV,只能說是代步工具嘛。C-HR轉向精準無虛位,現在才算體會到了從容自如的深意為哪般。

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          C-HR這個小家伙就是定位好動樂玩的,它不用背負著四驅系統等包袱,先天素質就決定了該車可以擁有更多的可能性。入彎的信心從何而來?硬核有前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸掛的形式,軟實力有下擺臂形狀的優化,提升的轉向手感不止一二,運動就全靠這好底子了。

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          長測的高強度用車也算有段時間了,之前在評論區看到有網友發問“在起步或者持續加速的時候,這個變速器有打滑現象嗎?”我們可以負責任的說,自家C-HR暫時沒發現此類問題,考慮到該車起步低速是用齒輪咬合,銜接直推的,后續再用鋼帶傳動的,理論上解決了起步時扭矩大易打滑的情況。

          后記

          C-HR長測(3):TNGA架構讓這臺豐田車變得可有趣了

          感謝TNGA架構為國內消費者帶來了如此平民化的精品小車,靜能接娃買菜,動能跑山劈彎。實不相瞞,在長測這段用車時間里面,我已經被C-HR深深的圈粉了。

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