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          風光ix5首試:它不完美,但足夠個性

          時間:2018-09-18   作者: XCP裘立志 

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          撰文、攝影:裘立志@新車評


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          轎跑型SUV最早是由寶馬研發,寶馬X6為當時平淡的SUV市場帶來了另一種風情。這種轎跑型SUV也有了越來越多的追隨者,比如寶馬X4、本田冠道、蘭博基尼Urus,但這些車都比較貴,相對親民的只有啟辰T90,只是形象有些受人爭議,如今東風風光為我們帶來了另一款轎跑型SUV——風光ix5。

          當然,在這個價位,我們也不期待ix5能夠給我們帶來多高的運動性能,我們這篇文章就看它作為家用SUV里一個比較個性的選擇,能否勝任家庭用車的任務。

          同級最有個性、最張揚的車型之一

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          風光ix5最大的賣點就是它的轎跑式外觀,這個外形我不敢打包票所有人都喜歡,但絕對是中型SUV里最個性、最張揚的車型之一。而且我認為ix5的外觀要比T90好看得多,尤其是正后方的尾部。

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          側面溜背式設計是它區別于其他SUV的一個點,整體風格比較接近歌詩圖,C柱的設計比冠道更流暢,尤其是窗線設計很像繽智,看上去修長而又有力量。

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          ix5還學習了寶馬的套件概念,提供了兩套不同的中網:一個是橫貫式設計,一個是星空式設計。消費者可以根據自己的喜好進行選擇。

          后排空間比想象中更大

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          這種溜背式SUV,很多人第一反應是后排頭部空間是否充足。這一點其實不需要太多擔心,前面已經有了冠道這樣的榜樣,再加到了中型SUV這個尺寸,包括T90在內,空間表現都不會差。

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          經過我們實際測量,ix5的后排頭部空間比冠道還要大一點,比常規的緊湊級SUV昂科威要大6cm,頭部空間很是寬裕。而且ix5的后排腿部空間雖然沒有冠道那么變態的大,但也比昂科威這些正統的SUV要更寬裕一些。

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          當然,溜背的外觀設計自然是要付出一些代價的,比如說它的尾廂高度是不如常規SUV ,極限裝載下,實用性有所不如,而且尾廂離地間隙也比較高。但ix5的尾門做得比較好的一點是,它不會像T90那樣影響后方視野。

          內飾設計、用料很好,但細節需要雕琢

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          來到車內,其實明眼人一眼就能看出來,ix5的內飾設計參考了大眾和奧迪,尤其是三塊屏的設計(其中一個是空調觸摸界面)像極了奧迪最新的設計語言。并且ix5的車廂用料也很好,大部分區域都是軟質材料,門壁板上更是大面積的皮質包覆,搭配著縫線,看上去、摸上去都足夠有檔次感。

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          液晶儀表盤和大眾一樣有標準、科技、運動三種樣式可以選擇,其中地圖全屏樣式是同級唯一的,效果和當初我第一次在大眾上看到的時候一樣,頗有些震撼的感覺。

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          只是在一些細節地方,這臺車的人性化設計還有待改進,比如這么高配的車,方向盤居然還是2向調節;還有,電子手剎踩油門的時候也不會自動解鎖,不知是不是因為試裝車的緣故,軟件還沒有匹配好。

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          至于產品說明會上花了大力氣宣講的Lin OS 4.0系統,用起來和上汽斑馬、長安incall等自主品牌系統大同小異,功能性方面你絕對可以放心,肯定是足夠豐富的。其中比較特別的是有個后臺“真人陪聊”功能,算比較新穎。這個功能有個比較常見的應用場景,就是當你一個人長途駕駛時,可以選擇連通后臺,后臺會有客服真人陪你聊天,這樣除了可以解悶,也可以多少降低些疲勞駕駛帶來的風險。

          機械匹配方面還有提升空間

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          雖然號稱轎跑型SUV,但實際上ix5車開起來并沒有多少“跑”的感覺,并且和啟辰T90這種有日產技術支持的車型,以及部分一線自主品牌產品相比,機械匹配方面還有較大的提升空間。

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          首先是這個看上去很高檔的電子擋桿,偶爾會出現掛不上擋的情況;另外掛上擋了,擋位的結合時間也要過個1秒左右,還不如中低配的機械式擋桿好用。另外,我們這輛試裝車上的CVT變速箱調校也有問題,在一擋和倒擋時會抖動。這些問題我們也反饋給了廠商,廠商表示會在量產車上進行改進。

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          然后這臺1.5T發動機,最大功率132kW,最大扭矩270Nm,數據非常漂亮,不過經過CVT的平順梳理之后,實際開起來的動力表現一般。而且油門比例模糊,踩下油門后,動力輸出略有延遲(運動模式會有緩解),松開油門后又不會立即掉轉速,油門深一點淺一點,發動機轉速也不是很敏感,需要駕駛者適應。

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          ix5的底盤風格和啟辰T90很相似,都是因為使用了扁平比為45的19英寸輪胎后,開起來細碎震動比較多,感覺和一般的輪胎打上2.8Bar的胎壓類似。如果換上18寸甚至更小的輪胎,底盤的濾震表現會更好,此外,過減速帶等比較大的顛簸時,懸掛動作會顯得生硬。

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          當然,ix5也有給我驚喜的地方,就是它的隔音尤其是環境隔音很好,再加上很舍得下成本的用了米其林3ST輪胎,胎噪也幾乎不可聞。在整體很安靜的情況下,只能聽到發動機和來自懸掛的動作聲,這種感覺還挺像比較高級的運動車。

          結論:

          風光ix5首試:它沒那么好,但足夠個性

          風光ix5這一趟試下來,有兩個很直觀的感受:一是風光ix5的實車要比照片好看得多;二是風光ix5的駕駛體驗、包括一些細節處理和我最近試的不少一線自主品牌有差距。

          縱然ix5不夠完美,但我還是很佩服東風風光的,這么大膽地推出這么一款有個性的車。你要說造車好,大眾的產品力確實強,但如果大家都學大眾,那么這個世界肯定會變得非常無趣。所以,我個人是很希望汽車廠商們能像東風風光一樣多造些有個性的車。


          【風光ix5 首試印象】

          突出優點:外形個性,內飾檔次感強,配置水平高,空間很大。

          主要短板:動力一般,油門比例感不好;一些配置細節匹配不夠完善;底盤瑣碎震動較多。


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