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          新一代傳祺GS5首試:內外換新,風格大變

          時間:2018-11-02   作者: XCP曾昭慶 

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          撰文、攝影:曾昭慶@新車評


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          作為一個車評人,能試到一個單一車型的先后兩代,是一件很幸福的事,也是一件很難得的事。例如我早在2011年就試駕過上代的奧迪A8L,然后在7年之后,又參加了今年奧迪A8L的國內媒體試駕會,那一剎那真的有種時光交錯感,也突然間對自己已經在這個行業呆了很多年有了一種實感。但對于一個車評人來說,更難得的是試到自己擁有的車的新一代車型,尤其是對我這種比較專情(主要也是沒錢)、不喜歡換車的人來說,這種機會真的是很多年才會有一次。上次有這種機會,也是在2011年試駕馬自達3星騁,距今也已經7年多了。而這回,我等來了第二個機會:在云南試駕新一代的傳祺GS5。

          對我自己的傳祺GS5速博,我其實有一種很復雜的感情。最初,我買它更多的是因為當時家里需要第二臺車、需要一臺SUV,而當時正好有速博這臺車可以買、各方面又都比較合適,我就把它買下來了。我買它之前,并沒有像買馬3時那樣各種對比看車試車、各種泡論壇看帖子、各種魂牽夢繞,所以在擁有它之后,自己有的時候會懷疑:這是不是我要的那臺車。但開了那臺車三年,我發現自己越來越喜歡它,雖然它也有很多缺點,但當我每天試完別的車后、開著它回家時,我又經常覺得它會給我一種特別的安定感、一種真正家的感覺。

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          So,如果我自己本身覺得自己的速博不夠好,那么我這回也絕對不會那么認真細致地去試這臺新一代的GS5。愛屋及烏,我理所當然地期望這個繼任者能比我的那臺車做得更好、有大進步。在這次有限的試車時間里,我更多地是想找出新一代GS5相對于上一代有多少進步,進步的方向對不對、好不好,至于它相對于同價位競品有哪些優勢和劣勢,我希望在回到廣州、拿到這臺車正式的試駕車之后(這次試駕的還是工程樣車),再給大家做更詳細的對比。

          關于這臺車的一些背景

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          在我們的首試文章里,現在一般比較少去講一臺新車的背景資料了,但新一代的GS5,我還是想講一講。不僅僅因為這臺車對我有特殊意義,而是因為它對中國汽車工業來說也是很有意義的。上代的傳祺GS5,是在2012年推出的,當時它是廣汽的第一款SUV,同期的傳祺轎車如GA5、GA3,即使是在轎車市場上也并不是銷量很高的產品,傳祺在當時也沒有取得類似現在的一線自主品牌的地位。但GS5推出后,銷量表現很不錯,可以說是為傳祺后續的發展打下了堅實的基礎。在今天,很多廣汽人把GS5看做“開山基石”,甚至他們說沒有這臺車當初為廣汽乘用車贏得的利潤,也沒有傳祺后來的發展。

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          2014年年底,現在的廣汽研究院副院長張帆當時已進入廣汽,傳祺新推出的GS5的改款車型GS5速博成為他第一款在設計上牛刀小試的車型,由于這個車是個改款車型,所以張帆的發揮空間并不大。這個車當時最大的爭議點在于它的頂配車型售價超過22萬元,完全踏入了合資SUV的價格區間。所以我們今天總說領克、WEY在沖擊自主SUV的天花板,其實,GS5速博比它們要走得更早。雖然它并未最終獲得成功,但它也為后來的GS8等成功產品積累了寶貴的經驗。

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          今年推出的新一代GS5,其重要意義之一在于:它是自主品牌里難得的一臺真正的全新換代產品。我們知道,早期的自主品牌車型,基本靠逆向合資車的平臺技術研發,而它們在幾年后推出的所謂全新換代車,多數都是在老平臺上魔改而來的拉皮產品。而新一代的GS5速博,是真正放棄了原有的166平臺,在廣汽自己的全新平臺上開發的、真正的一臺換代車。并且重要的是,它繼承了原有車型的名字。國內其它一些廠商,如奇瑞,其實也推出過一些真正的換代車,但由于名字甚至子品牌的不斷變更,很難讓老車主以及普通消費者主觀上覺得新車是“換代”。尤其是,在速博生命周期末期銷量其實并不那么拿得出手的情況下,廣汽仍然堅持使用GS5來命名換代車,這讓我不得不佩服他們的勇氣和遠見。

          設計造型盡力傳達全新的感覺

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          新一代GS5的外觀設計,大家一眼看過去,其實并不會有太陌生的感覺。所謂的光影雕塑3.0設計風格,在之前的GM8上已經給大家留下了深刻的印象。面積很大的凌云翼中網、矩陣式的LED頭燈、貫穿式的LED尾燈,設計手法與GM8一脈相承。

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          這臺車除去一些表象的設計細節,更值得細細琢磨的是整體體態的設計把控。大家知道,速博看起來總會覺得車有點瘦高瘦高的、不是很協調,就是因為整體的寬高比做得不夠好,且前懸過長,不僅影響操控靈活性也影響整體外觀的協同感。新一代的GS5,可能是因為終于可以讓張帆完全大展拳腳,所以它的整體體態看過去就很協調、沒有突兀之感。尤其在尾部看過去,這臺車還會顯得有點低趴、夠穩,不再有速博那種浮在空中的感覺。而像適當的鍍鉻飾條、恰當的輪圈大小和樣式這些細節,也讓這臺車體現出非常高的設計成熟感。和之前的GS8等車型一樣,這臺車也屬于那種換個合資車標也毫無違和感的優秀自主設計作品。當然了,你可能會說現在自主品牌的設計提升很快,像WEY VV7、新的比亞迪唐,也都很好看、很成熟。但誰又規定好的設計,不能多多益善呢?

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          在車廂部分,設計對上代車型的顛覆就更加地大。上代車型的車廂設計風格叫“游艇風格”,環抱式的中控臺、規整的按鍵,有種老成持重感。而新一代車型這個車廂,更多的是想走一種科技感、工業簡約的風格,不規則的空調出風口、中控大屏、液晶儀表、盡量少的實體按鍵,讓整個車廂顯得年輕了不止10歲——我在視頻里也不斷地說:雖然兩代車型推出時間僅差6年,但兩臺車的車廂看上去完全不像一個時代的,像差了一個Decade(十年)以上。

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          我最喜歡速博的車廂部分,是它無比扎實高級的用料(在那個年代那個價位來看)。新一代GS5,在這個方面仍然保留優良傳統,用料水準明顯比GS3、GS4兩個小弟高級。而且在之前GS8沒有做好的按鍵旋鈕細節手感部分,GS5也是及時作出改進,不再讓人挑剔。人機工學方面,它也沒有犯一些自主SUV坐姿高、方向盤調節幅度小等毛病——這些都是傳祺的優良傳統,理應得到保持。

          車廂在各方面基本是全部得到提升

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          這回在拍攝時遇到下雨,我也有空隙仔細研究新一代GS5車廂里的各個部分。坦率講,新一代車型在車廂部分的全面提升,讓我有點妒忌得眼紅。配置方面,12.3寸的中控大屏配新的交互系統,可變樣式的全液晶儀表,全套的主被動安全裝備,四門車窗一鍵升降;便利性上,更多的儲物空間尤其是更大的手枕箱;舒適性上,更好的前排座椅讓我開長途時大腿更舒適……

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          后排的改進點還更加多。首先是空調出風口下方加上了實用的儲物格和空調出風口,然后在保持有四驅版本的情況下做到后排地臺全平(速博還會有一點點小隆起);后排膝部空間更大;后排靠背可以大范圍調節(這點連GS7都沒有)。還有,尾廂雖然看上去空間容積沒有增加多少,但因為新平臺的后懸掛不再像老166平臺的后懸掛那樣占空間,所以尾廂更加規整,放大件物品(例如我的自行車之類)時不再讓人犯難。

          在新一代GS5的車廂部分,我主要挑出了三點不足,當然這些不足對于某些人來說不算缺點,供大家參考:一,我仍然不喜歡把過多功能集成到中控屏幕內,例如調節空調,我還是喜歡有個專門的操作區和屏幕,就算像大眾車那么小的也行,可新一代GS5的空調信息還是集成到中控屏內顯示,開車時看會讓人有點分心,而且在你每次啟動車之后,一定要等那個屏幕啟動才能看到空調信息,在夏天時尤其讓人心煩、總感覺不能一步到位。

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          二,新車的地臺高度似乎是提升了,為了保證頭部空間,所以后座座椅往下移,這會導致坐姿不夠自然,坐墊對大腿的承托力也會略差。這種情況在一些合資車,如豐田、現代的新車型上都有出現,他們也沒法處理得很好。三,老款車型尾廂入口太高,導致在搬運大件物品時(例如我總搬自行車)會比較費勁,我原本很期待新車能改進,可惜了,新車的尾廂入口仍然偏高。

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          好,車廂里的優缺點都說完,那么和同級對手比,它的優勢在哪里?我覺得仍然是傳祺拿手的“穩定”和“成熟”。和上代車型及現在的很多傳祺車一樣,新一代GS5并不著眼于特別前衛的設計,或者特別新潮豐富的配置,它首先要保證人機工學不出大錯,然后各種細節設計首要追求的是夠順手、好用。就像我的速博一樣,雖然以現在的眼光看來它缺各種配置,但每天相處你會覺得它夠好用,讓你有種置身其中特別舒心的感覺。這種感覺,也正是很多合資車能給、而很多自主車做不到的。

          底盤風格大變,你會喜歡嗎?

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          大眾、福特的一些車有同排量分高低功版本的,這回新一代GS5也這么玩。但GS5的兩臺1.5T發動機,在設計年代和技術上的差別是比較大的,低功版的235T用的是之前GS4等車型上的那臺歧管噴射的1.5T發動機,而這回我們試駕的270T用的是廣汽新一代的缸內直噴1.5T發動機。

          相比于上一代車型的1.8T,新一代車型排量是小了的,所以很多消費者會關心動力是否有變化。首先我要給大家回顧一下上代車的幾個動力系統:2.0自吸配5AT,一個字評價就是肉,不比較了;1.8T配5AT,基本算夠用;1.8T配7DCT,動力很好油耗也較低,但變速箱頓挫大,動力出來得不暢順。

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          新一代GS5的1.5T直噴配6AT,動力表現是比上代1.8T配5AT主觀感受還要好的,與上代的1.8T配7DCT(也就是我那臺車的配置)比,主觀加速力度上差不多。但是由于6AT的加入,所以動力順暢度是要強不少的。我不止一次說過,我可以接受我那臺車的頓挫,但可能80%以上的中國普通消費者都無法接受。所以至少從這一點上來說,新一代車型這個動力配置要更加完美。目前我留的最后一個疑問是這臺新的直噴機油耗表現到底怎么樣,如果能和我那臺車一樣日常用車保持在9L/100km左右的話,我覺得就合格了——你不能要求AT變速箱又夠順,又能像雙離合那樣省油。

          新車相對上代提升最大的三個點(我在視頻里講漏了一個):一,NVH更好,怠速時的發動機聲音和車內抖動都更少,快開時的噪音抑制也有進步;二,上代車剎車初段軟、剎車點頭明顯的問題被完美修正,現在的剎車腳感和給人的信心那叫一個好;三,上代車的液壓助力轉向低速很重,而且欠缺路感,除了高速讓你信心特別足之外沒啥優點,新車因為用了電子助力,操作更輕便,而且助力力道也更加均勻。

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          最后,要重點說一下新車底盤風格的轉變。上代車拿166平臺進行開發,雖然大改過,但仍保留了傳統意大利車的底盤特點,在爛路上車輪會很主動地去“夠”一些坑洼,讓你覺得懸掛在做動作但車身卻無比平穩,在一些鋪裝不太好或被大貨車壓壞的道路上,上代車會讓你覺得越快越過癮。當然上代車的缺點就是剎車點頭明顯、過彎側傾偏大,直線行駛時夠穩重但過彎時卻顯笨重。總的來說,上代車的底盤是舒適性先行的方向。

          新一代車型的底盤要調得硬朗了很多,路面上的很多信息會比較清晰地傳進來。其優點是行駛平穩度更高,幾乎沒有了上代車會出現的漂浮感,剎車、過彎性能也更佳,傳祺在宣傳PPT里還重點提到這臺車做麋鹿測試時的高極限,看來新一代車就是朝著操穩性能優先的方向去的。缺點是,一般人第一次試駕,幾乎一定會說“這車底盤為什么這么硬?”。我在視頻里說這臺車的底盤風格變得像德系SUV了,后來回來想想,其實現在國內的非性能取向德系SUV也已經比較少有這種底盤風格的了,要說比較像的,價位相近的是觀致5 SUV,貴價一點的是阿爾法羅密歐Stelvio。很好玩吧,這臺車從一臺“羅密歐”,變成了另一臺“羅密歐”。

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          所以這臺車的一個小小的尷尬點或者說矛盾在于,它的很多變化,如更輕柔的轉向、更好的隔音、更平順的動力,都讓它比上代車更平易近人,更適合普羅大眾。但它操控上又追求一種“高性能”的感覺,這好像又和中國一般消費者的需求背道而馳。我真心希望在回廣州后能盡快拿到這臺車的量產版試駕車,然后拿著它在熟悉的道路上,和同級的對手直接做個比較,看看它這個底盤的舒適性是不是可以接受,然后,我才能給它最終的蓋棺定論。

          它的對手不僅來自友商,還有同門師兄弟

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30

          換代車最怕什么?最怕的就是溫吞水般的小進化,各方面都給你提升一點點,但總體驚喜不多。典型例子就是豐田凱美瑞從六代換到七代。這回傳祺GS5的換代,我不得不說我非常滿意,因為它的提升點實在太多,而且很多方面的提升是非常大的。放到現在的市場上,這臺車的競爭力是夠的,即使是面對領克、WEY等新的對手也毫無懼色。另外我本人作為車主,從傳祺的產品故障率、抗衰退能力、保值率,以及4S店服務水準等各方面,也比較敢去推薦傳祺的產品,這點可以作為大家的參考。

          最后,由于目前傳祺的SUV產品陣容已經很大,相信未來全新GS5上市之后,很多人走進展廳,會糾結差不多的錢是選GS4、GS5還是GS7。根據我目前首試的感受,我覺得GS5與GS7相比,弱在外觀給人的直觀氣場,以及車內的絕對空間上,而強在更靈活的后座、更新的內飾設計和裝備上。GS5與GS4相比,強在更好的內飾品質感、更高級的車廂氛圍、更新的動力,弱在GS4的整體機械調校風格要更和諧一致,而GS5略有矛盾感。

          從目前GS5的定價來看,差不多配置的車型,它比GS4貴1.5萬元左右,比GS7便宜2萬元左右,傳祺也算是很好地在夾縫中把這臺車給安排了進去。大家可以權衡這臺車與自家兄弟及對手之間的優劣性,結合售價進行選擇。

          【新一代傳祺GS5首試印象】

          突出優點:動力輸出平順;車身操控平穩度好;車廂高級且實用度較高。

          主要短板:底盤偏硬;尾廂開口較高;后座坐姿不夠自然。


          【新車評推薦等級】

          新一代傳祺GS5首試:保密至10月30日20:30


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          標簽: 傳祺 GS5

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