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          東南DX3純電版首試:混哪些地方的人,才需要它?

          時間:2018-11-01   作者: XCP常志鵬 

          開過東南DX3的純電版——DX3 EV400之后,我回憶起兩個片段。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          一是有位親戚生活在帝都,因為指標的問題,前兩年他買了輛特斯拉。無奈由于他居住的小區較老,物業不允許他在自己的車位上裝充電樁,好在帝都充電方便,這并沒過分影響他用車。Model S的續航剛好夠親戚從北京開回老家,他也時常回去看父母,于是就萌生了把充電樁裝在老家樓下想法。可惜,又是個老小區,物業再一次say了NO。小城市,充電樁又少又遠,親戚每次返鄉只能把車送到市郊充電,再打車回父母那。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          二是上周在白云機場停車樓,偶遇兩位寶馬5系車主在吐槽油價。他們倆都抱怨養車成本太高,想買輛新能源車用于廣州市內代步。不過二位在選車的問題上出現了分歧,一個打算近期入手唐DM,而另一位在猶豫要不要試水一下蔚來ES8。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          有些文章會在結尾將一種看似合理,實際不太負責任的觀點甩給讀者:價格便宜的車,尤其是便宜的新能源車,它們就適合小城市,一線城市居民不買這些玩意兒。而我茍活在廣州,像是東南DX3這種10萬元級,經濟實惠的小車,我每天在路上能見到10086輛;反而在我家鄉那種僅一兩百萬人口的小城,這類車相對更少見一點,別的不說,光是購買與售后渠道都比大城市差得太遠了。 

          活在北上廣深的人們確實更富裕,畢竟收入擺在那里,可有錢人的錢也不是大風刮來的,要是把格局放高一點,那大家全都是窮人。并不是所有人都喜歡車、對車有高追求,但省錢卻是普天之下的硬道理。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          回到東南DX3 EV400。這款車上市于兩個月前,之所以叫EV400,是因為它的最大續航里程可達400公里,NEDC續航也有351公里。這款車也因此可享受1.1倍的補貼,補貼后的全國統一售價為8.98-10.98萬元,比汽油版的DX3稍貴一點。相對于同類型競品,如比亞迪元EV360、長安CS15EV等,這車也要更貴些,但好在它比那些便宜的對手們空間更大,續航也更長。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          廠家為這款車的車主們提供8年或15萬公里的三電質保,在保修期內若電池的衰減程度超過20%則可換新。當然,EV400也會隨車附贈一個壁掛式充電樁。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          你可以在遠處一眼就看出EV400與普通DX3的區別。與半個月前上市的DX3X酷綺版不同,電動DX3用的是舊外觀,在中網、頭燈、車標、前唇和輪轂等部分噴上了看起來很eco的藍色。尤其是輪轂,電動版獨享這一款式,表面鐫刻了些象征電路板的紋理,乍一看有點賽博朋克。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          DX3的外觀本身非常不錯,不去改動已經很好看了。至于這些用于彰顯自己新能源身份的小細節,不少自主品牌的新能源車型都會在外觀上作出類似的修改,我個人覺得不是很有必要,上個街也不用把名片貼臉上吧?當然審美這事兒說不清楚,見仁見智吧。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          快、慢充插口分別布置于前中網車標內和車尾加油口,快充時,這款車能在30分鐘內將電量充至80%;慢充的話,充滿大概7、8個小時。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          車外代表eco的幾抹藍色一直抹到了車內,抹在了出風口裝飾環、門板縫線、座椅面料等細節處。不過要說電動版與汽油版在內飾方面實質性的區別,我只找到了兩個。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          EV400用旋鈕取代了汽油版上的換擋桿,旋鈕的透明設計蠻有意思,像個鏡頭,挺好看的。扭起來略微有點澀,不知是否新車的緣故,這也無關緊要,電動車不踩不走,何況這車還帶Autohold,出去一趟,這個“鏡頭”也就扭個兩三下。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          全液晶儀表個人認為很出彩。界面簡潔易讀,并且剩余電量、能量走向、瞬時功耗、續航等關鍵信息都能清晰地呈現在駕駛者眼前,功率表取代了轉速表,實時顯示車輛的輸出狀態,以及能量回收的程度。試駕全程大概3、40公里,儀表右下方顯示的續航里程大致差不多對得上,參考價值還是很高的,至少前半部分如此。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          我完全沒想到的是,這輛電動版開起來很像它的汽油版,尤其是動力部分。廠方工程師介紹道,這款EV400在標定上刻意模仿了汽油版DX3,動力毫無突兀感,也不像以前有些電動車踩下油門像是被追尾了一樣,即便其搭載的90kW永磁同步電機擁有280Nm。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          很多時候,你甚至需要深催一腳,這輛車才能輕快地起步。而這種調教思路,需要你親身坐進EV400的后排,才能感受到其友好。要說動力的絕對值,我覺得它跟1.5T的DX3基本差不多,都處在那種多于“夠用”,但遠談不上澎湃的水平上,不溫不火吧,只不過全油門瞬間的爆發力明顯強于后者。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          汽油版DX3的底盤在大幅度動作時會略顯生硬,電動版則完全沒有這種感覺,整套底盤取向柔軟。據工程師解釋,由于純電版多了個大電池,比汽油版重300公斤,所以它換裝了不同的彈簧,重新做了標定。單論底盤的駕乘感受,個人認為純電版比汽油版更好。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          其他部分沒有什么太大區別,不過EV400身上有兩個細節值得一提。像其他電動車那樣,DX3 EV400在低速下也有警示音提示周遭路人,并且這款車的警示音量很大。在加速階段,超過24km/h之后,EV400的警示音會自動停止;而在減速時,車速跌落至16km/h之內,警示音才會重新響起,二者之間的速度落差可以避免車輛走走停停時警示音頻繁地響起/關閉。當然了,你也可以直接關掉它,儀表上還會亮個圖標,提醒你:“我可閉嘴了啊”。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          另外這款電動車的動能回收很輕柔,輕到幾乎感受不到的程度。不知這是否又是一項“乘客友好”設定,確實舒服,但回收效率讓人有點擔心。我覺得應該增加一擋回收力度,讓駕駛者自己去調節輕重。

          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

          關于DX3 EV400的目標人群,我咨詢了下廠方人員,得到的答復很真誠:“限購城市居民和網約車司機,非限購城市沒什么必要買純電版”,上文提到的那幾項模仿汽油版的調教也從這句話中找到了答案。實際上,現在買輛純電車型在一線城市內代步使用已經比較靠譜了,這些地方充電樁密集,寫字樓、商場的地庫多多少少都會有些充電車位,上班或逛街隨手就把電充了。而二線城市的情況往往沒這么樂觀,以我個人比較熟悉的沈陽舉例,公共充電樁還難以談得上方便。有些滿街電動出租車的城市充電可能容易得多,比如太原,但實際情況我不清楚。 

          小城市就別提了,自家有樁即天堂,否則……


          【東南DX3 EV400首試印象】

          突出優點:續航長,駕駛感受接近汽油車,乘坐較舒適。

          主要短板:凸顯新能源身份的設計元素略多,動能回收力度不可調,稍微有點貴


          混哪些地方的人,才需要一輛純電版東南DX3?

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          標簽: 東南DX3 EV

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