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          哈弗H2 創享版試駕手記:加量降價迎接寒冬

          時間:2018-11-01   作者: XCP關崇威 

          今年的9月28日,哈弗H2推出全新配置的車型,名為創享版,車型售價為7.49-9.49萬元。這個創享版,說白了其實就是加量又減價的版本,要知道去年10月份上市H2改款還是蠻貴的,換了7DCT之后依然賣9-11.3萬元。推出這個版本的原因我認為是今年SUV市場熱度大減,H2作為哈弗的其中一款命脈車型,今年1-9月份累計銷量只有64224臺,而去年同期的銷量為152956臺,超過了一半的跌幅,你說哈弗著急不著急?

          試駕哈弗H2 創享版:加量又降價

          既然這款車最大的變化是配置,拿我們看看它到底增加了什么,舉個例子,去年上市的2018款 紅標 1.5T 雙離合兩驅精英型指導價為10.2萬元,而創享版頂配的紅標 1.5T 雙離合兩驅智尚型指導價為9.49萬元,下面看看差異性配置。

          試駕哈弗H2 創享版:加量又降價

          從一個簡單粗暴的表格大家就可以看到,哈弗對于H2的創享版是有誠意的,跟去年上市的車型相比,便宜7100元,增加了更多的氣囊、全景天窗、LED近光燈、自動空調、后視鏡加熱&折疊,駕駛位電動調節,這些都是非常實用的配置,用官方的話來講就是一步到位。

          試駕哈弗H2 創享版:加量又降價

          既然哈弗H2創享版并不是“全新”的車型,那么我也不多廢話介紹外觀內飾,正所謂各花入各眼,大家對外觀都有自行判斷的能力。此次上市的創享版依然會有紅、藍標之分,他們之間的區別主要集中在外觀,就像卡羅拉和雷凌之間的關系,一個走穩重路線,一個走運動路線。

          我還是集中火力說一下駕乘感受好了,畢竟換上7DCT之后,咱們新車評貌似還沒出過試駕。咱們此次試駕的是創享版 藍標 1.5T 兩驅動風尚型,售價為8.99萬元,搭載1.5T發動機,最大功率110kW/5600rpm,最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm,匹配來自格特拉克7DCT變速箱。

          試駕哈弗H2 創享版:加量又降價

          哈弗H2搭載這個型號為GW4G15B的1.5T發動機已經相當長的一段時間,相信大家也對這個發動機有一定的了解,這個發動機走到今天說實話真的有點跟不上時代的步伐。這個發動機確實是經得起時間的考驗,可以說是已經可靠的發動機,但是問題是這個發動機低扭表現比較差。當時匹配6AT的時候,表現還能接受,換到了7DCT之后,起步會比較慢,特別是擁堵的時候很容易會被加塞,需要一定的時間來適用油門的控制。

          試駕哈弗H2 創享版:加量又降價

          再來看看這個7DCT變速箱,這是一款濕式雙離合變速箱,好消息是這個變速箱確實不容易頓挫,就算城市低速行駛,頻繁2/3/4擋位之間切換,依然不容易察覺到頓挫的存在,只會在低擋位之間切換的時候出現一點輕微抖動,這已經十分值得表揚。但是,這種頓挫的抑制,其實還是犧牲換擋速度來實現的。

          當然,一款車好開與否,當然不止發動機和變速箱的匹配,還有來自油門、剎車、方向盤、視野等幾方面組成。先來說說油門,前面說到該車的發動機低扭表現一般,再加上油門踏板前1/5的行程比較虛,需要一點時間去適應它。特別是像我這種日系車車主,更加需要適應的時間。

          試駕哈弗H2 創享版:加量又降價

          再者就是剎車踏板,這個剎車踏板腳感真的硬,而且它的助力并不線性,我感覺這個踏板踩一點跟踩一半的覺感是沒有什么區別的,而且它同樣有前1/5行程較虛的問題,你同樣需要一定時間去適應。在車上的一個媒體同行應該是個剛入行的小伙子,踩剎車的時候總是最后時間來一腳重的,車子總是猛的點一下頭。這就很明顯他并不適應這個剎車踏板,他的腳告訴他剎車力度夠了,但是實際上真的還不夠,導致最后還需要一腳重的,把車停住。

          關于方向盤同樣會有一個助力不夠線性的問題,首先這個方向盤的手感其實命不算輕,我第一次摸的時候還是挺喜歡的,有厚重感,而且指向也算是準確的。但漸漸發現,它的回正力矩比較大,就算輕輕撥動方向盤15度,你都會感覺到它在跟你較勁,這一點你同樣需要點時間來習慣。

          試駕哈弗H2 創享版:加量又降價

          視野方面哈弗H2是值得表揚,雖然這款車的A柱并不算特別細,但是后視鏡卻特別的大,我特別喜歡那個方方正正的大后視鏡,對于城市使用簡直就是福音,你可以通過后視鏡看到隔壁車道的更多信息,對于駕駛者來說非常友好。

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          再來看看大家非常關心的底盤。哈弗H2全系搭配前麥佛遜后多連桿的懸掛組合,同價位的SUV來看,目前搭載后多連桿的車型并不算多,礙于成本關系,很多廠家更多地會選擇使用扭力梁。之前的哈弗H2是賣得貴,這也是部分原因。H2的底盤調教不算硬,對于路面大坑洼的過濾還是比較到位,車身不會出現多余的上下劇烈搖晃,特別是輕度越野的時候,后排乘客不會有怨言。不足的地方在于,對于連續細微起伏路段,它的處理就不太到位,容易出現輕微的左右晃動。話說回來,小型SUV能夠做成這樣,在同級中其實已經表現不錯。

          試駕哈弗H2 創享版:加量又降價

          順帶說一下隔音,我認為這這款車的隔音是相當不錯,它的隔音確實做出了高級感,一方面是風噪的抑制,另一方面是發動機的噪音傳入車廂后變得很柔和。瑕疵也是有的,就是路噪比較明顯。

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          總結:

          過去哈弗H2真的貴,售價與哈弗H6售價高度重疊,但詭異的是,賣得還非常好。如今創享版上市之后,售價相比起之前大幅下降,而且去掉一些華而不實的配置,增加更多好用的功能,這一點是值得肯定。另一方面,看看今年長安、吉利、傳祺進步神速,就連落后多時的奇瑞都正在迎頭趕上,哈弗你是不是應該更加努力,研發更多真正劃時代的產品?

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          標簽: 哈弗H2

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