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          凱迪拉克XT4數據測試:四缸閉兩缸,療效如何?

          時間:2018-11-14   作者: XCP廖裕豪 

          凱迪拉克XT4數據測試:

          凱迪拉克動作還是挺迅速的,緊跟著對手的步伐推出了緊湊級SUVXT4。XT4身上的技術亮點非常鮮明,它是通用首款搭載第八代2.0TEcotec系列發動機的產品。這個年代人人都縮缸減排,這臺Ecotec系列2.0T發動機則另辟蹊徑,它最大的亮點莫過于在特定工況,通過氣門管理來實現兩缸閉缸工作,力圖做到魚與熊掌兼得。而這一切的技術手段,很明顯就是為了節油減排而做的。事不宜遲,我們就用實際的測試數據,來看看這充滿“黑科技”的閉缸發動機,是不是真的又快又省。

          加速:對得起賬面數據

          凱迪拉克XT4數據測試:

          我們這次拿到的XT4是2.0T四驅車型,最大馬力241ps,最大扭矩350N.m。在運動模式下,XT4默認進入四驅模式。從賬面數據看,通用的這臺2.0T和同級競品比還是相當有優勢的,像是奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3,其2.0T高功率發動機無論是最大馬力還是峰值扭矩,數值上都要大幅落后于XT4。如果對XT4發動機技術感興趣的朋友可以閱讀:通用第八代Ecotec 2.0T發動機技術:四缸如何變兩缸? 

          凱迪拉克XT4數據測試:

          再看輪胎,我們借到這臺XT4所采用的輪胎為大陸馬牌的PremiumContact 6輪胎,規格為245/45R20 V。PremiumContact 6原廠定調為“在維持ContiSportContact 5的操控特長下,增添行駛的舒適性,并提升耐磨里程”。換言之,PC6注重的是抓地、耐磨、節油、靜音等能力的均衡。

          測試結果如下,通過下面表格我們也交代一下測試當天的各種條件。

          凱迪拉克XT4數據測試:

          凱迪拉克XT4數據測試:

          凱迪拉克XT4數據測試:

          第一次測試我們沒有采用彈射起步,在這樣的加速方式下,XT4用了8.39秒破百。隨著一腳底板油,XT4平穩地沖了出去。起步的一瞬間,加速力度并不突兀,過了0.5秒后,XT4加速G值達到0.527g的峰值。整個加速過程,XT4共進行了4次升擋,可以說明XT4變速箱前幾個擋位齒比非常綿密,整個過程非常平順,加速力度的衰減也不明顯,只是最后一次換擋稍微拖累了一點時間,否則成績會更好。

          凱迪拉克XT4數據測試:

          此后,我們又以彈射起步方式進行了幾次測試,XT4取得了8.69秒破百的成績。左腳全力剎車,右腳地板油,此時發動機轉速僵持在2500rpm。從G值表可以看到,采用彈射起步的方式加速,XT4起始G值為0.37g左右,比非彈射起步的起始G值0.29g要高。不過一起步,XT4的9AT變速箱會馬上自我保護,這時加速G值會被強制減弱,這也是彈射起步百公里加速成績不如前者的重要原因。總的來說,XT4日常開起來非常輕快,日常駕駛中的再加速能力也非常不錯,對得起發動機241馬力的賬面數據。

          剎車:大幅領先對手

          凱迪拉克XT4數據測試:

          凱迪拉克XT4數據測試:

          XT4最終取得了36.1m的最佳百公里剎車成績,和同級別的寶馬X1(38.4米)、奧迪Q3(38.5米)比,非常突出。整個剎車過程剎車力輸出均勻,主觀的剎車點頭現象也不太明顯,能給駕駛員一定的信心。

          油耗:閉缸貌似沒顯神通

          凱迪拉克XT4數據測試:

          XT4的動力總成由通用第八代Ecotec系列2.0T發動機和通用9速Hydra-Matic變速箱組成,通過一套適時四驅系統把動力傳遞到路面。按照慣例,油耗測試過程我們會把XT4調到節能模式,此時四驅系統會切換成前驅模式。自動啟停系統也全程打開。

          在市區工況下,走走停停是家常便飯。在這種情況下,無論如何細膩地去控制油門,只要踩下油門百分之20的行程,整臺車就會往前竄。這種情況并不是節能模式獨有。在擁堵的路況下,這樣的表現會給駕駛員和乘客都帶來一些不安,需要適應。另一方面,在這個過程中,XT4的啟停系統介入非常積極,幾乎每次紅綠燈發動機都可以“憋氣”個30秒。

          凱迪拉克XT4數據測試:

          最終的油耗成績如上圖。在廣州市區經歷了小雨以及近3小時的擁堵后,XT4取得了市區12.5L/100km的油耗成績。對于一臺緊湊型豪華SUV來說,橫向對比這個成績并不突出。不過考慮到XT4擁有同級馬力最大的發動機,而且車重直達1765kg,這樣的油耗也就不讓人意外了。

          凱迪拉克XT4數據測試:

          接下來講講高速油耗,對于一臺有閉缸技術的發動機來說,講道理跑高速應該是它的強項。最終8.4L/100km的成績,屬于合格水平。或許這印證了我們的猜測,現在很多汽車廠家都爭相推出各種節能技術,最大的目標實際是為了應對日益嚴苛的排放法規。比起體型相似的別克昂科威,XT4的工信部綜合油耗有明顯優勢。2.0T昂科威的工信部油耗為8.8L/100km,而采用了閉缸技術2.0T的XT4工信部油耗成績是7.6L/100km。

          噪音測試:

          凱迪拉克XT4數據測試:

          對一輛豪華品牌汽車來說,隔音的優劣是檢驗其是否真正豪華的一個重要指標,畢竟這個太容易感知了。凱迪拉克作為一個正兒八經的美系豪華品牌,旗下車型的隔音水平都不差,XT4也不例外。在市區路況,可以發現XT4的環境隔音很不錯,在喧鬧的車流中,能讓你安靜地享受車上的BOSE音響。

          凱迪拉克XT4數據測試:

          在高速上,可以明顯感受到XT4的風噪以及發動機噪音抑制非常到位,主要的噪音來自輪胎。也難怪,畢竟XT4的輪轂尺寸有20寸。分析測試數據我們發現,低速下XT4與寶馬X1以及奧迪Q3拉不開差距,而在高速上則要比這兩位對手更安靜。

          總結:

          凱迪拉克XT4數據測試:

          XT4的在各項測試中表現都不弱。比如加速剎車成績,仗著馬力大、輪胎寬的優勢,成績都很不錯。而油耗測試環節,雖然說沒因為閉缸技術的加持而像想象中那么節油,但考慮到接近1.8噸的車重,這樣的油耗成績也是情理之中了。最后再來說說隔音,XT4秉承了凱迪拉克一貫隔音好的優勢。

          總的來說,XT4除了動力總成匹配上有瑕疵,其余各方面都達到了我們的預期。靚麗的外觀,因增加大量實體按鍵而更好用的內飾中控,都是它的加分項。假如配合合理的市場優惠,相信XT4會有不錯的銷量。

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          標簽: 閉缸 2.0T 241馬力

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