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          漢騰X5 EV首試:有副好架子,底盤也不錯

          時間:2018-11-06   作者: XCP常志鵬 

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          撰文、攝影:常志鵬@新車評


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          不管是出于品牌規劃,還是應對政策,總之越來越多的自主品牌開始發力新能源領域。而拿手中已有的燃油車為基礎來打造新能源車,是目前絕大部分自主品牌所選擇的穩妥做法。之前,漢騰這個年輕的品牌也發布了自家首款純電車型,也就是本次試駕的主角,漢騰X5 EV。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          汽油版的漢騰X5目前價格實惠,基本上優惠之后全系都落到了10萬以內。而這輛純電版X5 EV還沒有正式的售價或預售價放出,據廠方人員透露,這款車在補貼后的售價可能高于它的燃油版,這也注定了漢騰X5 EV面向的受眾群體,抑或市場意義都是特定的。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          無意揣測廠家的心思。回到這輛漢騰X5 EV,這款車不論看起來還是用起來都是一套傳統動力車的邏輯。別的不說,光是這副外觀,不仔細看很難發現其純電動的身份,這與其他很多定位相仿的自主品牌新能源車有很大不同。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          個人覺得這副外觀還不錯,尤其車頭部分,沒用什么浮夸的元素或配色來彰示自己是個“吃素的”。前杠兩側圓點網狀的造型與中網相呼應,稍微有一點科幻的意思。尾部略平淡了點,但并不丑。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          車身其他的部分,像是輪轂什么的這些自主新能源車“審美重災區”,這輛車都沒有畫蛇添足。倒不是說X5 EV整個車有多美,起碼它跟那些彩色輪圈的電動車放一起,顯得正常太多了。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          內飾雜糅了些大牌元素,整體觀感很好。像我試駕的這輛,車內白色主題,搭配些銀色網格紋路的飾板,還真有幾分德系的味道。不過你別對材質要求太高,大部分能觸及到的地方都是硬塑料。考慮到純電X5完全是以汽油版為藍本,而那又是輛10萬元級別的車,這樣的內飾質感倒也理所應當,更何況視覺效果擺在那里。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          座椅的皮質很有觸感,坐上去略微偏硬,我個人倒是比較喜歡這種支撐有力的感覺,不過坐慣了大沙發的人可能會覺得它有點硬。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          全液晶儀表的造型其實很適合用于電動車,視覺效果也不賴,不過顯示思路還是有汽油車的影子。左側表盤顯示的是電機的轉速,個人認為這個信息實在是意義不大,真的應該換成功率表。剩余電量直接應用油量的顯示方式,顯示域正上方用了個術語“SOC(state of charge)”來表示剩余電量的數寫值,說實話兩處顯示都不是特別清晰易讀,好在這個表很準,掉電量和行駛里程基本對得上,比較具備參考價值。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          換擋旋鈕可自動升降,扭起來手感尚佳。不過這車用的是汽油版那套內飾件,多了個對電動車沒什么太大意義的P擋。實際使用時,掛入P擋,車子會自己拉起手剎,個人覺得這個擋位用處不大,但它也不耽誤駕駛操作,屬于那種“有了也不煩,沒有也不想”的功能。從另一方面看,這輛電動車會蠕行,這個P檔也有可能是為了停車安全著想吧。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          漢騰X5 EV搭載一顆95kW永磁同步電機,最大扭矩260Nm。官方公布的破百加速時間為11.9秒,極速140km/h,性能較為保守,大概是為了續航做考量。這輛車的綜合續航里程為252公里,最大續航里程330公里,考慮到X5 EV是一款1.6噸上下的緊湊型SUV,這樣的續航數據對比來看也不至于完全不可接受。其實目前純電動SUV產品并不多,并且它們當中絕大部分都會有續航短板。現階段,這是個無奈的問題。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          駕駛感受是漢騰X5 EV較為出色的部分。上文提到,這輛車可以像大多數燃油車那樣蠕行起步,松開剎車就能走,有效消除初次上手電動車時的不知所措。并且因為它可以蠕行,起步或低速下車子的反應很輕快,而不像有些電動車型那樣,為了消除起步時的突兀感故意把油門前段調得很遲鈍。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          全力踩下油門后,電動車大扭矩的特性會顯現出來,急加速、超車這些動作很輕松。動力表現要好于主流自主品牌1.5T的水平,不過距離“澎湃”還差一些。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          這款車的動能回收力度有三擋,實際體驗上,這三個擋位的力度區別并不大,拖曳感都挺強的,市區里“單板操控”不成問題;跑高速則建議完全關掉,因為這套動能回收有些直來直去,沒有一個漸進的過程去修飾它的介入動作。

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          底盤緊繃,整體設定略偏硬朗。處理些碎震時,車子的反應蠻有質感,大幅顛簸時動作稍硬,但完全不會硬到惱人。能感覺到,這款車的車身剛性不錯,這也是底盤質感的大前提。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          廠方稱漢騰X5 EV在快充模式下30分鐘可從20%充至80%,1小時可完全充滿。試駕過程中實地體驗了一下,用120kW/500V國標充電樁對其進行快充,6分鐘充入3.74kWh電量,而電池的總容量為42.7kWh,換算下來基本與廠家宣稱的充電速度一致。

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子

          這款漢騰X5 EV將于10天后的廣州車展上市,屆時將公布正式價格。關于它的目標人群,廠方人員表示,將以限購城市居民為主,這也是當前所有同類型產品的著眼點。在銷售層面,能不能打,還是要看價格再說話了。



          【漢騰X5 EV首試印象】

          突出優點:行駛品質好,動力輕快,內飾好看,外觀無畫蛇添足。

          主要短板:續航短,燃油車痕跡太重,動能回收等級等細節有待完善。


          【新車評推薦等級(初評)】

          漢騰X5 EV試駕:有副好架子
          說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。


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