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          2019款寶駿530首試:變速箱DCT變CVT,療效如何?

          時間:2018-11-07   作者: XCP陳志豪 

          2019款寶駿530首試:動態體驗升級,靜態依舊如初

          撰文、攝影:陳志豪@新車評


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          現在正值一個國五換國六的轉化期,理論上那些2019款車型都是一個滿足排放新標準的政策衍生物。但這次2019款的寶駿530,居然舉辦了一次試駕體驗會。既然這么大動干戈,那就說明事情不是我們想象的這么簡單的。

          動力系統更新,DCT換成CVT

          這次寶駿530改款后,1.5T的自動擋(自動換擋)變速箱從7DCT換成了CVT,這是本次改款最大的亮點。同場大部分8-11萬的自主SUV,自動擋CVT都是用邦奇的,那套變速箱總體表現只能說差強人意,幸虧寶駿有座靠山,終于有一套上汽通用寶駿跟博世聯合開發的CVT。先拋結論,這套全新CVT放在寶駿530上首秀,整體表現還算比較滿意。

          2019款寶駿530首試:動態體驗升級,靜態依舊如初

          之前寶駿車系的自動擋車型,雖說能保障駕駛的平順性。但就是因為太過于糾結平順性,以至于犧牲了變節奏的響應性,讓駕駛員急不起來,只能佛系。如今換上了這套CVT,即便在大理洱海環湖公路上,動力響應性都沒啥可以投訴的,總體比較滿意。

          2019款寶駿530首試:動態體驗升級,靜態依舊如初

          日常慢節奏代步駕駛,動力系統表現非常自然。作為CVT,平順性我們不用太過糾結和擔心,這是它結構上的天然優勢。堵車起步的蠕行,NVH沒有奇怪的闖動和聲響,動靜非常得體。包括配合發動機,整體NVH在這個價位里算是中上游水準。其次,油門響應性和急加速拉高轉,都算比較及時,跟以往530的7DCT比,體驗上可以說是大升級了。

          2019款寶駿530首試:動態體驗升級,靜態依舊如初

          唯獨有兩個場景,這套CVT還是會有些“存在感”,第一是急加速轉速激烈攀升后,加速感和速度提升并不明顯,這也是網友們俗稱的CVT“打滑感”,同時還伴隨一定的扭矩轉向現象。第二就是急加速后,轉速回落模擬升擋時,車子會有種往前竄的感覺。這種感覺類似用力捏肥皂,肥皂從手中滑走,讓人有點出乎意料又無法避免,所以大伙急加速超車時還是得跟前車多留些安全距離為好。

          儀表盤UI重新設計,新配色更年輕

          2019款寶駿530首試:動態體驗升級,靜態依舊如初

          坐進車內,仔細看儀表盤界面,熟悉寶駿530的用戶便能發現,新車整體的信息排布和邏輯是沒有變化的,只是數字的樣式、顏色以及行車電腦的背景顏色和字體顯著改變,不過新設計帶來的沖擊感就比較強烈,效果比起之前的更年輕、更精致。

          2019款寶駿530首試:動態體驗升級,靜態依舊如初

          中控臺整體設計、布局以及用料都跟改款前保持一致。多媒體同樣是一塊10英寸左右的懸浮屏,里面包含了地圖、QQ音樂、FM以及天氣、股票信息查詢的APP。

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          不過由于車機本身沒有自帶流量卡,所以若是需要用到這些功能,你得發射一個熱點給它,你可以把車套車機理解為一個WiFi版的PAD吧。

          底盤轉向更扎實,不再是一味地軟

          改款前的寶駿530舒適性表現稱職,但轉向圈數偏多、助力以及懸架偏軟,這注定了駕駛它在國道、彎道里的信心會不是很足。此次改款后能明顯感覺到車廠針對這些點有所改善,這次試駕路線的洱海環湖公路上,改款530終于可以無懼彎道了。

          2019款寶駿530首試:動態體驗升級,靜態依舊如初

          在彎中,轉向變得更加緊致,同時車身的側傾也被抑制得更好,只要不是快速沖進彎道,整車姿態都非常得體,終于照顧到駕駛員的感受了。

          那么,偏支撐性的懸掛設定有沒有犧牲掉舒適性呢?我認為是沒有的。在確認過胎壓正常后,發現改款530的懸掛濾震依舊能保障舒適。不僅能過濾掉路面大部分的細碎震動,而且以30km/h左右的速度過減速帶時,懸掛也依舊能保持一股厚實的感覺,不會露出那種哐哐的金屬撞擊聲,在國內減速帶普及率極高的用車環境,這點絕對是加分項了。

          2019款寶駿530首試:動態體驗升級,靜態依舊如初

          當然了,輪胎對于良好的濾震質感也是功不可沒。尺寸215/60R17,看著造型不夠酷炫,甚至還有種工具車的味道,但佳通舒適系列的厚胎,真的是非常舒適;并且小尺寸輪圈還具備輕便的特性,有利于提升加速的輕快感以及控制用戶日后換胎的成本。從實用主義者角度看,這個級別車型小尺寸輪圈絕對是利大于弊。

          依舊讓人驚艷的超大、豐富多變的空間

          寶駿530作為560的換代車型,后排空間的優勢同樣被繼承下來。不僅地臺做到了全平,而且腿部活動空間超級大,后排坐墊和靠背的角度和貼合度、柔軟度都算拿捏得當,同時后排靠背角度支持多角度可調,姿勢非常豐富。

          2019款寶駿530首試:動態體驗升級,靜態依舊如初

          很多可放倒的后排座椅都會把坐墊造型做薄,以實現一鍵放倒的同時又能兼顧全平尾廂效果。寶駿530后排放倒的步驟則不同,是先抽起坐墊,再放倒后排靠背,雖然有些麻煩,但同樣可以實現超平的地臺。

          2019款寶駿530首試:動態體驗升級,靜態依舊如初

          有人說這樣麻煩,但寶駿的聰明就在于此,定位清晰。這個價位的用戶買家,我相信他們更喜歡這種犧牲了放倒便利性,讓后排可以兼顧乘坐舒適性和尾廂拓展實用性的。喜歡偷懶方便的,那些用戶估計早已不是這種溫飽型產品的買家啦。

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          如何看待機械質感依舊有商用味

          不止530,寶駿很多車型那種高高在上的駕駛坐姿、多圈數的轉向手感,多少有些商用車的味道。對于那些從商用車上消費升級的用戶,會覺得寶駿車型上有股莫名的熟悉感和親切感,沒有什么過渡的適應期。但對于用慣乘用車的用戶,再開寶駿的車估計就需要適應一下。

          2019款寶駿530首試:動態體驗升級,靜態依舊如初

          不過這頂多就算是個癢點吧,并沒有上升到痛點。翻看530過去的銷量,基本是五位數級別的,證明市場對它的認可。目前自動擋的痛點解決了,與同價位大空間SUV對比,競爭力已是不弱。而倘若整車機械質感再接近于乘用車一些,那就更完美了。


          【2019款寶駿530首試印象】

          突出優點:底盤濾震厚實,同時兼顧支撐性;CVT體驗完善;空間超級無敵大。

          主要短板:轉向手感和駕駛坐姿接近商用車;新車內飾有異味。


          【新車評推薦等級】

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          標簽: 寶駿530 CVT

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