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          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          時間:2018-11-20   作者: XCP陳列 

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          東風啟辰這個品牌,在還沒脫離東風日產獨立之前,車型基本上由老款的日產車型借鑒而來,諸如騏達、顧達等車型,在啟辰旗下均有對應的車型。所以一提到啟辰,大家都會默認地把它歸屬于日產旗下的“子品牌”。為了扭轉這個格局,去年東風啟辰從東風日產里面獨立出來,還推出了旗下的首款原創轎車——啟辰D60。不過話說回來,獨立了之后,這臺D60的最重要賣點依然是軒逸“三大件”,也就是說,獨立后發展的基礎依舊是依靠日產技術的基礎上。而今天我們測試的這臺啟辰D60 1.6L,目的只有一個——它到底是百分之多少的軒逸。

          加速剎車:日產總成加身的結果是——意料之中

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          啟辰D60全系采用的都是1.6L自吸發動機與CVT無極變速的動力組合,1.6L自吸發動機的代號為HR16。沒錯,那就是已經在軒逸、騏達上使用很久的那臺日產發動機,最大功率為85kW(官網數據為93kW,實際銘牌為85kw),最大扭矩為154Nm。這臺發動機參數雖然一般,不會特別出彩,但是對于家用車來說,最重要是兼顧穩定與經濟性。而時間已經告訴我們,這臺1.6L+CVT的組合,無論是后期維護還是燃油經濟性上面,都已經在消費者心目中烙下了一個“值”的印象了。

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          (啟辰D601.6L實測百公里加速12.5秒)

          1.6L自吸發動機+CVT,這幾個字眼也就注定加速并不會太亮眼。一般來說,我們做加速,都是采取關閉空調、開啟運動模式,直接油門到底來進行測試。而啟辰D60,相對于軒逸是缺乏了運動模式的選擇,只剩下ECO和L擋,考慮到大部分用戶的日常使用習慣,我們第一次加速以掛到D擋,直接油門到底起步。因為CVT變速箱的特性,整體加速還是會相對平淡,缺乏加速的韻律感。跟軒逸如同一轍,油門初段的是比較敏感的,也是加速感最強的一段,可以看到初段起步G值,就已經接近0.5,前中段的動力儲備絕對是足以應付日常使用,這也是很典型為什么大家都會覺得以前的日系車動力很好,這個前段極其激進敏感的油門,就是“罪魁禍首”。不過由于小排量自吸的原因,后段加速會逐漸乏力,最終得出不吊轉速的加速成績為12.5秒

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          (啟辰D60 1.6L吊轉速實測百公里加速12.18秒)

          而第二次測試,則是我們最近強烈討論過后,新加入的彈射加速。經過測試,我們發現這臺1.6L自吸發動機原地吊轉速,最高轉速為2500轉。而在最高轉為2500轉的情況下,我們又嘗試了多種彈射起步方式。

          在多次實測后,我們得出的最佳成績為12.18秒,跟不吊轉速的情況下,相差并不明顯。這個主要是由于CVT變速箱的特性,無法承受過大的扭矩,所以變速箱保護介入很頻繁,導致了成績上升得并不明顯。需要指出的是,在不同人、不同環境、不同輪胎的狀況下進行彈射起步,成績會有差異,所以這個成績僅供參考。

          不過對于一臺買菜車,我們在加速方面的衡量標準也會相對降低一些,大家可以參考一下去年我們做的對比測試(誰才是家轎之王?6輛10萬級家轎大橫評),啟辰D60與同樣動力總成的軒逸,加速成績上基本保持一致,而當時同場與軒逸對比的福睿斯1.5L、帝豪GL 1.3T、朗逸1.6L、雷凌1.6L、英朗1.5L,都是比軒逸要慢的。在十萬元家轎這群“矮個子”里面,軒逸的加速絕對算得上是一個將軍了,這個將軍的帽子,我認為可以同等地套到啟辰D60了上。

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          (啟辰D60 1.6L實測百公里制動:40.75米)

          緊急制動方面,我們測試的車型采用的是規格為205/50 R17的普利司通泰然者T500L系列,主打舒適與操控。而實際體驗過程中,剎車的點頭現象并不明顯,車身保持的姿態都比較平穩,而全力踩下剎車后,沒有明顯的彈腳現象。在多次測試后,有輕微的熱衰減,成績范圍控制在40.75——43米之間,得出的最佳成績為40.75米

          不過這里要說一下的是,因為全新軒逸已經比上一代的懸掛阻尼增加了百分之十,而啟辰D60的底盤調教是要比軒逸更硬,所以整個底盤在緊急制動的情況下,車身的姿態要更加平穩。換另外一種說法,也就是說我認為相對于軒逸,啟辰D60緊急制動的情況下,給予駕駛員的信心更足。

          油耗測試:掛自主標的軒逸?

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          說實話,在開始油耗測試的時候,我就覺得它不會跟軒逸有太大的區別。盡管運動模式缺席,但是買菜車必備的ECO按鈕,還是依然有的。以往測試軒逸的時候,我們覺得這套動力總成在正常模式的時候,市區跟車起步會有點“竄”。這種情況下,開啟ECO就會好上不少,整個動力總成就會變得有點“惰性”,不過這種惰性并不會影響跟車的效率,因為變速箱比老款的變速比增大,由原來的7.3:1增大到8.7:1,所以低扭的反應是更好的。

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          不過有一點小瑕疵,那就是日產的啟停,需要很用力去踩死剎車踏板才能激活,激活后稍微放松剎車踏板就會取消啟停,這個問題在D60上樣存在。這就使得你想觸發啟停時,總要硬生生的死踩剎車,所以你想要獲得最佳燃油經濟性,你就得像死死抓住一個人的脖子一樣踩著油門,等到綠燈亮起才讓剎車踏板有喘氣的機會。這樣在市區堵車的情況下,有時候真的不想開啟這個讓你右腳跟剎車踏板較勁的自動啟停。綜合起來,也就是說啟辰D60在市區里面的駕駛感受,都是接近于軒逸的。

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          高速方面,小排量自吸發動機加上傳動效率不錯的CVT變速箱,讓啟辰D60在前中段的加速都比較得心應手。不過跟百公里加速一樣,小排量自吸的乏力在后段加速就會比較明顯,特別是在80Km/h往上的加速區間,就需要多給點耐心了。而因為底盤的調教比軒逸更硬,在高速開起來甚至會讓你有一種“德系車”的底盤錯覺,但這種硬,受制與有限的成本下,高速通過不平路時,沒辦法獲得近乎德系車那種對濾震的高級程度,所以一快速通過爛路,會讓你覺得有點生硬。

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          最終得出的油耗數據,也意料之中,基本上和之前測試過的軒逸相差無幾,這套由自吸+CVT構成的動力組合,燃油經濟性在同級里面,絕對是數一數二的存在。所以從油耗測試以及動力體驗來說,進一步論證了這臺車其實就是自主品牌的換殼軒逸,起碼動力上面是。

          噪音測試:

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

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          噪音方面,啟辰D60的NVH基本上保持了軒逸的水準,環境隔音和路噪都抑制得非常好,即使跟換裝了MQB的全新寶來相比,也不會遜色太多。大部分時間的噪音都來源于發動機急加速以及后排的胎噪,加上更“硬”的底盤,啟辰D60的后排坐起來只是沒有軒逸那么安靜舒適。不過想一下,換個車標,就可以用更少的錢去獲得“軒逸體驗卡”,大部分消費者還是樂意的。

          END:青年良品版軒逸

          啟辰D60性能測試:三分天注定,七分靠打拼

          無論是從數據測試上,還是在實際體驗上,啟辰D60簡直就是軒逸的孿生兄弟,同宗同源的“三大件”導致了它們的表現并不會有特別大的差異。硬要挑出來的區別就是,軒逸外觀穩重,啟辰D60相對年輕個性;軒逸底盤更軟,啟辰D60相對更硬。

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