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          蘭博基尼Urus賽道首試:蠻牛旗下馬力性價比最高車型

          時間:2018-11-15   作者: XCP彭煜曦 

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

          撰文:彭煜曦@新車評,攝影:蘭博基尼


          在這次活動的試駕宣講會上,蘭博基尼公布了一組在我看來非常有趣的調查數據,揭示了目前在我國范圍內,無論是搜索引擎的檢索量,抑或是社交平臺的曝光量,蠻牛都遙遙領先其他超跑品牌,無可撼動地穩坐第一位。

          的確,從來沒有一個品牌能像蘭博基尼那樣張揚,以至于一直都是壕壕們show off的最佳選擇。但在過去,要炫這么一個富,除了要有雄厚財力支付高昂的售價外,還得忍受在平日里開跑車的各種不便與不適,代價不低,再怎么說都是談不上十分友好的。那到底有沒有一個魚與熊掌兼得的方法呢?壕壕多年來的禱告如今終于得到了應許:因為有全新的SUV產品Urus,你終于能在奢華舒適的駕駛環境中,接受路人所投來的羨艷目光。

          謝謝大眾,謝謝保時捷,謝謝卡宴

          卡宴的成功,不僅為保時捷帶來了過往不可想象的市場份額和利潤,更大的意義還在于它為數之不盡的跑車/奢華品牌提供了截然一新的思路。

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

          而談到Urus,卡宴對于它而言,角色還遠不止精神導師那么簡單,事實上它們倆都有著同一個根源:大眾MLB EVO平臺,所以它們倆之間還存在著直接的血緣關系,屬于姐妹車型。

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

          當然,除平臺取自大眾集團外,包括車身的設計、調校標定乃至制造,都還是由蘭博基尼親自完成的,這對于最終成品的影響之大,遠超鍵盤車神們的想象。所以我覺得,與其糾結于接近300萬的Urus是不是真和30萬不到的A4L同宗同源,還不如轉而問問MLB EVO平臺的天花板是否足夠高。而關于后面這一問題,最具參考價值的答案估計會是賓利的添越。

          蠻牛旗下馬力性價比最高車型

          在拿到MLB EVO平臺后,蘭博基尼最用力去做的一件事就是“減肥”。然而很可惜,作為目前大眾集團旗下最先進的平臺之一,MLB EVO本身就跟“胖”扯不上啥關系,頂多算是“壯”,所以任憑蠻牛如何努力,最終Urus的車重都還是直逼2.2噸,談不上輕盈。

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

          當我們談論性能的時候,喜歡用馬力重量比這一參數。有見及此,既然再繼續減重是非常困難了,蘭博基尼就把全副精力都放在了提升動力上面。最終結果也很喜人:同樣來自大眾的4.0TT V8引擎,在蠻牛的催谷下爆發出了650PS/850Nm的恐怖輸出。此時再結合其295萬的官方建議零售價來看,我們驚喜地發現,它每匹馬力的叫價竟然是目前蘭博基尼產品線中最實惠的!換句話說,馬力性價比達到了最高!大家還抗拒渦輪嗎?

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

          而澎湃無比的動力,經過8AT手自一體變速箱以及全時四驅系統的處理與傳送,可帶來3.6秒破百、305km/h極速的驕人性能,加速方面甚至比上代入門超跑Gallado都厲害。

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

          更有甚者,Urus不僅是“傻快”,當我開著它去賽道上一圈一圈地劈下去的時候,竟然發現它的動態特性還真做到了非常接近超跑的水平。在四輪轉向、主動可變阻尼減震、主動防傾桿、主動扭矢量分配、蘭博基尼LPI、以及最重要的、那四條巨大無比的倍耐力P-ZER0 CORSA輪胎的加成下,高速略過珠海賽道那幾個標志性的高速彎時,Urus給我的信心幾乎不輸同場體驗的大牛Aventador S,完完全全地粉碎了我此前的懷疑。

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

          也就只有到了需要大力制動減速才能塞得進去的那幾個大角度回頭彎時,它體重和重心上的劣勢,才會在一次比一次明顯的推頭中慢慢展現出來,告訴你物理定律還是不能打破的。

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

          蘭博基尼官方表示,Urus除了提供更多實用性外,還能讓車主更輕易地完成長距離駕駛。本來我以為這只是說明車子變得更舒適、對駕駛者的精力消耗更小而已,但經過短時間內對比兩款超跑產品以及Urus之后,我有了一種新的理解:大幅提升的NVH性能以及相對輕盈的轉向手感,因為不再需要用盡全身氣力去與之抗衡的緣故,反而是可以讓人更專注到前方道路上面的,駕駛這件事甚至變得更加純粹而叫人上癮。換句話說,不是Urus更適合與長途,而是開著Urus,你更渴望跑長途,這樣就能一直把快樂延續下去了。

          “野”是能“野”,不過知道可以就行了

          從血統談起,Urus往下有途銳,往上有添越;而從硬件切入、Urus則有托森中央差速器+前后軸輪間電子限滑、高低可調范圍多達9厘米的主動式空氣懸掛加身。無論怎么看,這頭“野牛”的越野性能都應該是出類拔萃的。蘭博基尼甚至給它量身定做了全新的Tamburo駕駛動態選擇器,好讓駕駛者更輕易調動適用于不同路況的模式,以應對全地形、全方位的挑戰。

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

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          既然有如此充分的準備,那么實戰結果是否能如想象般美好呢?很可惜,因為這次活動中的越野環節實在有點簡單,所以這個問題我也答不到你。但我猜測一下吧,開著Urus跟拉力賽車一樣高速穿行在相對平坦的非鋪裝地面上,應該會是一件樂趣十足的事情;但你真要拿他去爬石爬山,可能Urus就難奉陪了。

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

          作此猜測,只有一個原因:Urus配的輪胎剛才也說過了,是倍耐力P-ZERO CORSA,一款街道甚至賽道用的高性能輪胎,無論花紋還是材質,都并不適合在泥濘等惡劣路況下行駛,會無法提供足夠的抓地力。這算是一個問題嗎?我想大家要真在意越野的話,應該不會買臺蘭博基尼吧?哪怕是SUV……

          結尾冷知識:Urus不是蠻牛第一款SUV

          任大家怎么想都應該想不到,蘭博基尼真正意義上的第一款SUV,竟然早在上世紀80年代便已經面世,它叫LM002。之所以那么少人聽過,主要原因在于它從頭到尾就總共生產了328輛,而且很大一部分都被直接賣到了中東。

          蘭博基尼Urus賽道首試:享樂中收獲關注

          和完全跑車化的Urus不同,LM002從造型上就顯得非常Hardcore,反而會更像悍馬這樣比硬派更硬派的越野車。事實上它與悍馬也的確有這較深淵源,其前身Cheetah就是當年與悍馬一起競標美軍多功能越野車的對手,只是最后結果大家都知道了,最終蘭博基尼為了不浪費資源,只能把Cheetah作民用化改進,才有了LM002。其實它的名字也說明了一切,L是蘭博基尼,M就是Militaria,意為“軍用”,002就是第二版的意思嘛!這也解釋了為什么中東石油大亨們為何獨愛LM002,它設計的初衷,就要在沙漠間高速穿行的呀!


          蘭博基尼Urus初試印象

          突出優點:近乎“全能”的車型,動態特性有跑車的感覺,與此同時NVH無限接近同級奢華向的SUV產品

          主要短板:車重劣勢終究會在某些瞬間顯現……


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