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          東風日產天籟ALTIMA 2.0L首試:走量版本沒有讓失望

          時間:2018-12-03   作者: XCP曾昭慶 

          東風日產新一代天籟ALTIMA 2.0L首試:走量版本也很好


          撰文:曾昭慶@XCP;攝影:新車評網


          前段時間,我們剛剛在賽道里試駕過新一代天籟的2.0T版本。雖然那臺2.0T發動機黑科技滿滿,而且動力強勁,堪稱目前日系B級車里的最強動力,但大家肯定也都知道,未來新天籟走量最多的,必然是2.0L自然吸氣版本。最近我們在廣州借到了一臺新天籟2.0L版本的試駕車,正好可以讓我們感受一下這個未來市場主力的動力表現,同時我們也將彌補上次賽道試駕的遺憾,為大家補上一些新天籟日常道路試駕的感受。

          外觀內飾部分與2.0T版本的區別

          東風日產新一代天籟ALTIMA 2.0L首試:走量版本也很好

          東風日產新一代天籟ALTIMA 2.0L首試:走量版本也很好

          新一代天籟的2.0L版本在外觀上看,很難一下與2.0T版本區別開來,例如LED大燈、隱藏式雙出排氣,這些在2.0L車型上都得到保留。這點對于買2.0L版本的消費者來說,當然是好事,因為這個低動力版本在面子上是做足了的。

          兩種動力車型之間,外觀方面的主要區別點是在輪圈尺寸上。之前我在試駕2.0T版本時,看到了搭配有19寸和18寸輪圈的車型。而這次我們借到的這臺2.0L的車型,配的是17寸的輪圈,輪胎尺寸為215/55R17。對于2.0L的動力來說,我們覺得這個輪胎尺寸已經足夠大了,沒有必要再為了求好看繼續往上加。

          東風日產新一代天籟ALTIMA 2.0L首試:走量版本也很好

          在內飾布局方面,2.0L車型也與2.0T版本一致。上次試2.0T時我們拍攝的是一臺淺內飾的車型,這次這臺2.0L的是深色內飾。不同動力的車型,深淺內飾都是可以自由選擇的。我們說一下我們對兩種內飾的觀感:黑色內飾其實質感上要更出色一些,會更有高級感,但略有些暗沉和壓抑;淺色內飾其實更符合天籟的性格特征,而且也更襯現在這個相對簡潔的內飾設計,但使用起來會比較容易臟。選擇哪種內飾顏色就要大家自己權衡了。

          東風日產新一代天籟ALTIMA 2.0L首試:走量版本也很好

          2.0L版本在肉眼可見的裝備方面比2.0T版本少一些,但也不是很夸張。中國人會很喜歡的全景天窗是得到保留的,前后排那些USB接口也還在,少了的主要是通風座椅、抬頭顯示、自動駕駛相關的一些裝備,可以說這個2.0L高配版的配置還是合理的。不過我們發現一點小細節:在2.0T版本上,車廂里的軟性材質非常多,但到了2.0L車型里,很多地方如儀表臺上方的那一塊,就變成了硬質塑料。看得出來日產是想在一些細節地方突出2.0T版本的尊貴感,但對于更多的買2.0L版本的消費者來說,這有點不太公平的感覺。

          動力完全夠用,底盤質感出色

          東風日產新一代天籟ALTIMA 2.0L首試:走量版本也很好

          新一代天籟的2.0L版本繼續沿用上代的MR20D發動機,這個做法與八代凱美瑞有些類似。這臺發動機在東風日產的車型上出鏡率很高,在中國的保有量極大,易于維護保養、油耗低等特點,都讓它有非常良好的用戶口碑。所以買這個版本的新天籟,真的算是理性之選。

          雖然發動機本體沒變,但新一代天籟在動力調校上,卻和上代車型有較多不同。首先是在起步時的那一腳油的感覺上,上代車型來得是比較沖的,給人營造一種起步動力很靈敏的感覺,很多人對這種調校其實并不太適應,因為在堵車走走停停時,這樣其實讓人不太舒服。所以上代天籟很多車主是直接放在油門反應較遲緩的ECO模式使用的。

          東風日產新一代天籟ALTIMA 2.0L首試:走量版本也很好

          而新一代車型,起步那一下動力出來得就柔和得多了,不再那么容易在走走停停時讓乘客前仰后合,你車后座的乘客肯定會對這個新設定豎大拇指。至于新車的ECO模式,因為它會大幅延緩油門的反應,例如你平時給四分之一油門就能得到的轉速,在ECO模式下可能要踩三分之二的油門才能有,所以我們并不太喜歡。但如果那種開車一直都比較溫柔的車主,我們也推薦去使用,因為CVT本身的特性,讓天籟在ECO模式下,不會像很多AT車或雙離合車那樣讓變速箱動作特性大變,所以能保證動力的一直流暢輸出。

          說到CVT,新車上的CVT特性也與上代車型不同。上代天籟的CVT調校,是要刻意營造出那種類似AT變速箱的階梯式換擋感覺,而新一代車型的這個CVT,整體特性表現會更像2008年那款天籟的早期CVT感覺,簡單講就是給油轉速升,不給油轉速降,持續給油轉速就盡量保持,相當于是給多少來多少。這兩種不同的特性,不好說哪種好哪種不好,因為上代那種設定會讓人覺得動力輸出有韻律感、車有運動感,而新一代的這種設定就會讓人主觀上覺得動力更平順、車更舒適。

          至于2.0L版本的動力,因為上代天籟賣了很多2.0L的版本,而且沒什么人覺得它動力是匱乏的,所以你完全不用擔心新一代車型的動力表現。我們這次試駕歷經很多路況,甚至在一條貨車很多的高速上進行過連續的超車動作,可以確定,這套動力系統的動力表現可以說絕對不是夠用那么簡單,而是在大多數用車環境下都能滿足你的需求了。當然了,和2.0T版本比就算了,差距真的是很明顯能被感知到的。

          東風日產新一代天籟ALTIMA 2.0L首試:走量版本也很好

          這次在高速上,我們把行車電腦清零,看了一下這臺車的車顯油耗。在純高速下,新天籟2.0很容易就刷出了5.0L/100km的車顯油耗。當然這個只能作為一個參考,我們還會拿著這臺車去做一些性能測試,用實際數據告訴大家它的表現如何,請大家期待我們后面的文章。

          上次在賽車場試駕2.0T版本時,比較遺憾的就是沒能體驗在日常道路上新天籟的動態表現,尤其是底盤表現,這回終于有機會了。以我記憶中,開著19寸胎的2.0T版本走過賽車場為數不多的一些路面接縫時,路感反饋還是偏向清晰的,但這回這臺配17寸胎的2.0L版本,在普通的路面上開時,底盤的舒適性表現已趨于完美。無論是凸起的減速帶,還是小坑洞,無論低速還是高速,新天籟的底盤過濾都非常柔和干凈,而且會有歐系車常有的那種重感。但在彎道行車時,這個底盤又不會給你笨重、難以轉彎的感覺,反饋過來的成了一種輕盈靈巧感。如果給結論的話,我們覺得至少這臺17寸胎的新天籟底盤調得是非常漂亮了。至于和雅閣凱美瑞對比誰更好,那我們還是保險一點,等三臺車同場走同樣的路況時,我們對比之后再給最后結論。

          總結

          東風日產新一代天籟ALTIMA 2.0L首試:走量版本也很好

          在新一代天籟推出時,很多人都表達了這樣一種遺憾:2.0T和2.0L自然吸氣版本似乎動力差距太大,會讓消費者有一定的選擇困難感。但在試駕過這兩個版本后,我們覺得新天籟有這兩種動力其實也夠了:2.0T版本動力系統技術先進,實際動力表現在目前的B級車市場里也是第一集團的,適合那些追新技術、喜歡運動感、對車輛動力要求較高的消費者;而2.0L版本,通過更優化的調校,其實開起來并沒有很多人想象中的那么弱,而是能適合大多數人的動力需求,配置方面也基本算是給夠了,這個預想中會走量的版本確實沒有讓人失望。新天籟的兩種動力規格基本能把所有消費人群都能覆蓋到,相信大家在購買時,也不會糾結太久吧。

          【東風日產天籟ALTIMA 2.0L首試印象】

          突出優點:動力表現讓人滿意;配置較為齊全;外觀與2.0T版本差別不大。

          主要短板:后排頭部空間較小;車廂一些細節部分用料不如2.0T高級。


          【新車評推薦等級】

          東風日產新一代天籟ALTIMA 2.0L首試:走量版本也很好

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