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          Jeep改款自由光首試:是Jeep,就必須能撒野

          時間:2018-11-28   作者: XCP陳志豪 

          Jeep改款自由光首試:加入2.0T、Trailhawk,忘掉2.4L吧

          撰文、攝影:陳志豪


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          自由光作為大切諾基和指南者之間的一個產品補充,這步棋算是比較成功的,從銷量方面來看,自由光確實是擔起了大旗。不過在他身上還有不少的癢點和痛點,比如高配2.4L+9AT在公路駕駛時動力孱弱;分體式大燈審美存在爭議。

          Jeep改款自由光首試:加入2.0T、Trailhawk,忘掉2.4L吧

          現在終于改款了,2.4L換2.0T,而且還是符合國6B標準的(據說國6B標準比國6A更嚴苛,技術難度更高),外形設計也回歸主流主流審美,如今產品力是否有質的飛躍呢?

          2.0T分高低功率,公路終于再也不用擔心道路主動權

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          這次的新款2.0T發動機分高低功率兩個版本,我們體驗的肯定是高功率版,最大馬力265匹,最大扭矩400牛米(2.0T低功率234匹,350牛米),數據上跟大指揮官上的2.0T一致。官方宣傳自由光在自重(1875kg,估計是頂配?)的基礎下,高功率版本0到100km/h加速可以做到7.49秒,所以動力的底蘊絕對無需擔心,跟之前2.4L自然吸氣比進步可謂是大大地。

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          無論是全油門的極限加速還是道路上正常節奏駕駛,整個9AT平順性都非常好,換擋動作幾乎察覺不到,這點比起同樣一套動力總成的大指揮官體驗要略好一些。只是日常輕節奏駕駛,轉速攀升積極的同時,動力的輸出比較柔和,并沒有渦輪介入的那種突兀感,這種感覺似乎又回到當年那副2.4L自然吸氣的溫柔感。別看數據很狂暴,其實溫柔地開新款自由光,依舊可以把節奏放得像2.4L一樣舒緩,當你需要動力時,你依舊可以通過對油門施暴榨取這幅2.0T動力,底氣絕對不會讓你失望。

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          若真的要挑刺,就是這幅9AT在面對突如其來的降檔指令時,反應會略有遲疑,降檔響應不如通用的9AT果斷。別看駕駛模式里有個運動模式,那個更多地是影響四驅的工作狀態,在變速箱邏輯以及轉向手感并沒有差距。不過瑕不掩瑜,自由光的公路動力表現進步之大,我是絕對豎起大拇指點贊的。

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          底盤方面,這次自由光加入了一套主動式的液壓懸掛(據說是來自荷蘭的FSD),實際體驗最大感受是底盤動作變得更有質感,說白了就是動作干脆同時還有一定的厚實感。不過比較耐人尋味的是,自由光在底盤動作漂亮的前提下,車身的跳動依舊非常明顯。所以整個懸掛質感依舊是非常硬橋硬馬、路感清晰的那種,并非是魔毯式、如履平地的高級感。

          加入越野精神圖騰:Trailhawk版本

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          同樣四缸前提下,渦輪發動機公路體驗真香基本已成定律,但越野路況也是Jeep無法繞開的話題,所以渦輪發動機中低速越野時會不會動力陡增突兀,難以控制,這是我的疑問。而且這次自由光改款,還把更硬核的Trailhawk版本拉上,看來Jeep這次要動真格了。接近角28.1°,離去角32°,這個數據已經比肩當年賣52.99萬的進口3.2L自由光了。

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          這個特殊版除了外形的功能性差異外,還多了后橋電控差速器以及Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航系統(俗稱低速越野巡航系統)。尤其是這個套巡航系統,非常強大,激活后它便會根據設定好的速度,自動進行攀爬、穿越等動作,駕駛員只需要控制好方向便可。

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          實際體驗,真的是又驚又喜。場地里的陡坡和窄彎都非常多,考驗車輛的同時也非常考驗人。所以第一圈先讓教練演示,好讓我們有個心理預期。而第二圈,也就是我們上車第一圈我并沒有急著挑戰自我,而是先體驗Trailhawk版本獨有的Selec-Speed系統。上坡攀爬全程靠它;下坡時再配合陡坡緩降系統,真的是可以實現整段Offroad的自動巡航。視覺上無論多么驚險的陡坡,起伏多么夸張的巖石路,只要接近角和離地間距沒問題,自由光Trailhawk都能按照設定好的速度輕松通過,沒有半點掙扎和打滑。

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          就算在第二圈,關閉低速越野巡航,我只是掛上低速四驅,在不需要鎖后橋的情況下,自己掌控油門剎車,都能輕松通過所有項目。一開始最擔心的油門的響應性,在低速四驅模式下完全通過考驗,動力的輸出細膩度都無比接近大排量自然吸氣,毫無投訴點。即使是一個越野小白,也能在操作得當(穩住油門勻速,不隨便大踩剎車)情況下可以做到任何攀爬幾乎零打滑零掙扎,輕松程度猶如用高階裝備掃蕩新手村。唯一的槽點,就是發動機轉速超過2000轉以上時,噪音還是有點明顯,估計是讓駕駛員聽聲辯轉速吧。

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          自由光Trailhawk在Trail Rated的認證評級是7級(幾乎是頂級水準,僅次于牧馬人),據說這個版本的售價會在30萬元左右(普通版本高功率2.0T+四驅的版本在25萬左右),從offroad的極端性能以及車廂氛圍綜合來看,同價位內競爭力確實強大。

          外形回歸主流審美,內在新增配置、優化體驗

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          外形最大變化主要集中在燈具,前臉莫主要是車頭的分體大燈,終于合體了。為了讓整個外觀看起來更加協調,整個發動機蓋都有進行微調,為此磨具都是要重新開發,成本和設計兩者之間Jeep選擇了后者。尾部變化最大的同樣是尾燈,以及牌照架的上移,回到尾廂蓋上。牌照架燈旁同樣有電動尾門的開啟按鈕,當然主駕駛門邊也有一顆電動尾門的按鈕。

          Jeep改款自由光首試:加入2.0T、Trailhawk,忘掉2.4L吧

          我們這次主要拍攝的是Overland版本,包圍和車身同色,看起來會更加城市化,斯文一些。如果不喜歡的話,則有更常規的黑色塑料包邊的版本可選。

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          內飾方面,布局用料配置變化都不大。主要是頂配添加了一系列的主動式安全裝備,比如ACC、撞線輔助以及自動泊車;加入了蘋果Carplay以及百度Carlife等互聯功能,其余的都是一些細節的優化,比如多媒體屏幕的分辨率提升。而倒車影像效果還是比較糊,沒有很好地利用上好屏幕的優勢。

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          廠家在檔把前方挖出了一個儲物條,這里可以容納兩部手機,實測無論是XS Max還是Plus,華為Mate等大尺寸手機它都可以容得下,裝著殼也沒問題。最后就是頭枕部分,官方說面料有更換,手感更加柔軟,用手捏起來確實沒錯,但正常駕駛時候把頭枕上去,還是那么堅挺那么硬,比較玄學。

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          至于空間,改款自由光還是跟改款前保持一致,總結一下就是座椅坐墊比較厚,導致前后排坐姿都偏高,后排有頂頭風險。唯獨尾廂空間有提升,主要在于輪拱兩旁有挖出更多的儲物空間,其余深度和高度都沒太大變化,所以空間同樣是夠用水平,不是自由光核心競爭力。

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          越野是主導,都市精致只是配套

          2.0T+9AT確實體驗不錯,動力夠強,平順性也不錯,掛上低速四驅響應性猶如自然吸氣般線性可控,低速穿越不怕不跟腳,高速巡航第九擋也終于不是擺設。看似改款自由光解決了痛點,可體驗下來,我依舊覺得它不是那種面面俱到的中庸派。

          Jeep改款自由光首試:加入2.0T、Trailhawk,忘掉2.4L吧

          它的長板很長,就算不是Trailhawk版本,同樣可以買到一套非常強大的四驅系統,同樣車廂對環境噪音隔絕也非常到位,FSD主動式懸掛能保障長懸掛行程的同時做到低速充分拉伸,高速支撐夠足,厚重扎實。

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          可它依舊有短板,比如發動機聲音比較明顯,懸掛路感過于清晰敏感,公路舒適性不算特別棒。空間方面,無論是乘坐空間還是儲物空間,在同級別中型5座精品SUV優勢不大,人機工程學也太過于考慮越野場景,城市里還是覺得坐姿太高,比較明顯。

          Jeep改款自由光首試:加入2.0T、Trailhawk,忘掉2.4L吧

          曾經我一度誤解,覺得自由光作為Jeep家族最靠近都市化的SUV了,可在空間和公路舒適性方面,面對探岳(途觀L)、昂科威這種強手優勢不明顯。但這次Trailhawk版本的加入讓我茅塞頓開。即便是普通版的自由光,都是為鐘情于越野、穿越的買家包裝了一款家用車,至于同級別對手——探岳(途觀L)、昂科威這種則為家用車買家附送了像樣的四驅。就像我這種熱衷于駕駛車的人來說,ATS、3系的空間和路感從來都不是滋擾,我想自由光那些所謂的“短板”,在越野愛好者眼中估計都不是事兒吧。


          【Jeep改款自由光2.0T首試印象】

          突出優點:越野能力強;動力重回主流2.0T水準;環境隔音優秀;Trailhawk信仰圖騰加入。

          主要短板:公路路感過于清晰;部分人體工程不夠好,乘坐儲物空間在中型SUV內無優勢。


          【新車評推薦等級(初評)】

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          說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。

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