1. <address id="oa9ke"></address>
          app下載地址

          鄭州日產銳騏6首試:大工具?大玩具?你說怎樣就怎樣

          時間:2018-11-30   作者: XCP廖裕豪 

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          撰文、攝影:廖裕豪@新車評


          閱讀文章前建議先觀賞看圖說車,請選擇:(1)PC版用戶(2)手機版用戶


          在國內,皮卡往往走兩個極端。像猛禽、Silverado這種V8美式皮卡,走的是高端玩具路線。而那些10萬到20萬左右的,則把農用工具車路線走得很透徹,安守本分。今天試駕的這款鄭州日產銳騏6,在我看來,是想脫離這個思維定式,想著拿捏工具車和大玩具之間的平衡點。

          明明說是鄭州日產,怎么掛的東風標?

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          事實上,鄭州日產實際上是東風以及日產合資的公司,所以銳騏6掛東風標也就順理成章了。從銳騏6的生產平臺可以看出,銳騏6與日產的納瓦拉淵源非常深厚。廠家表示,銳騏6與納瓦拉采用相同的底盤、車身結構、電氣系統以及生產工藝,這也難怪銳騏6的車身比例與納瓦拉如此相像了。

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          銳騏6與納瓦拉主要的不同,除了外觀內飾,還有動力總成。我們這次試駕的銳騏6采用2.5T四缸柴油發動機匹配采埃孚6AT的動力總成,并且配有來自博格華納的電控分動箱,能實現分時四驅。

          提一句,銳騏6早已在今年的10月24號上市,其價格期間為8.48-13.98萬元,我們今天試駕的這款是售價13.98萬的2.5T自動四驅柴油豪華型,也就是頂配車型。以下針對銳騏6的評價,也全部按照這個指導售價給出。

          那種原始的機械感,還是保留了下來

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          不到14萬,做出來的皮卡是怎樣的?銳騏作為鄭州日產“老字號”系列車型,口碑是有的。銳騏6采用了和18款銳騏相同的ZD25T5的柴油發動機,最大功率103kW/3800rpm,最大扭矩305Nm/1800-2600rpm,但與18款銳騏不同的是,銳騏6有自動擋車型。

          肯定有很多人想知道,銳騏6這臺采埃孚6AT表現如何呢?答案就一個字:順。得益于采埃孚6AT的技術成熟,銳騏6在各種工況下都很平順。無論是大腳油門起步、堵車頻繁輕踩松油,抑或是剎車時的階梯式降擋,整車都不會產生明顯的前后G值波動。這臺2.5T柴油機一句話概括就是有勁兒,油門不需要超過三分之一,車頭已經很愿意向前加速,在我國的限速區間內,開著它都不會有什么乏力感。

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          再來就是NVH問題,先說個結論,以這個價位工具車的標準看,銳騏6表現不錯。像這種底盤很高的非承載式車身皮卡,路噪隔絕一般是不用擔心的。跑高速時,風噪也在合理的范疇內。唯獨比較明顯的就是柴油機的聲音了。拿我自己的職業生涯來說,試駕都市取向的汽油車占了我試駕經歷的百分之90以上,所以柴油機這種“咔咔咔”的運轉聲響對敏感的我來說還是太明顯了。不過相信對于這個級別車型的消費者來說,銳騏6的NVH屬于中上水平。

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          轉向手感一向不是皮卡這種工具車需要在意的方面,可銳騏6的轉向手感也有其可取之處。雖然圈數還是意料之中的多,但勝在轉動起來很柔順,回正力隨角度的變化也很線性,沒有問題。

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          底盤的表現得分城市和野山路兩方面講。在城鎮的鋪裝路面,銳騏6得益于前懸掛采用雙叉臂獨立懸架,其前懸對路面顛簸的過濾是很像我們平時試駕的城市SUV的,比較舒適。但把話題轉到后橋,情況就有所不同了,銳騏6的后橋采用擅長重載的漸變式鋼板彈簧后懸架。這種懸架的特點就是在車輛空載時,硬橋硬馬。特別是過減速帶,無論以任何速度通過,都能發現其前后橋應對同一個減速帶,前橋很舒適,后橋相當顛簸。但如果撇去過減速帶的表現,放在皮卡的維度,銳騏6的濾震算可以接受了,路面的震動起碼感覺是有經過過濾、減弱的,震動的幅度、頻率,高速的穩定性都不差,是一臺可以坐著它長途出行的車。

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          到了野山路的越野體驗環節,你就會覺著開這種車豁車才是真的爽。進入泥濘顛簸的山路,銳騏6的底盤非常有韌勁兒。在鋪裝路面上那種前后懸架割裂感蕩然無存,懸架很有效地狠狠拉住車身,使它在面對各種符合疊加的顛簸時,車身動作都不會凌亂不可讀。通過電控分動箱硬連接掛上4H高速四驅模式后,在泥濘的山路上銳騏6很少出現打滑的現象。順帶提一下,銳騏6的博格華納分動箱支持2.48倍扭矩放大的4L低速四驅,以應對更惡劣的路況。

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          開銳騏6 off-road穿越之所以如此讓人放心,除了過硬的機械素質,還來自積累多年的可靠性口碑以及價格。毫不避諱地說,銳騏6與日產納瓦拉同根同源同廠生產,機械結構也基本相同,可靠性方面出不了大的差錯。

          而對于那些純粹想買來玩的人來說,10萬左右的售價,也會讓你在穿山越嶺時沒有多余的后顧之憂,正所謂“便宜能壯慫人膽”,平時開貴的車不敢冒險上的山坡,開這臺車不用多想,閉著眼就沖上去了。

          作為一臺低端皮卡,低價高配還是它的優勢

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          皮卡的使命除了翻山越嶺,更重要的是載物能力。銳騏6的貨斗深1米51,寬1米56,足足2個多平方,要是開進城里,也得占用個價值至少十幾萬的地皮。考慮到人們往皮卡后斗裝的東西通常又重又堅硬多棱角,廠家給銳騏6的后斗大面積噴涂了后廂寶,防擦防腐蝕。

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          與同平臺同架構的納瓦拉相比,銳騏6頂配的價格剛好與納瓦拉最低配價格相同,都是13.98萬。花納瓦拉最低配的價格,你就能獲得納瓦拉上沒有的2.5T柴油發動機、電控分動箱實現三種驅動模式(后驅、四驅、低速四驅)、6AT自動變速箱、ESP車身穩定程序。

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          而與座椅人機工學以及車廂空間都與其基本一致的納瓦拉相比,銳騏6的內飾設計就顯得特別土氣了。廉價感較強的內飾鍍鉻飾條以及缺乏時尚感的配色,都讓銳騏6內飾透露出土味。但對于僅僅買來當玩具用的土豪或者只是想買個工具車的朋友來說,這不影響這臺車的核心價值,銳騏6的確是比納瓦拉等合資皮卡更有性價比的存在。

          假若你只是需要一臺城鄉間拉貨的工具車,四驅以及6AT其實不太必要,10萬左右后驅的柴油版已經滿足日常的使用。這也就能解釋,為什么這種低端皮卡始終是我國城鄉地區不可缺少的工具車種類之一。


          【鄭州日產銳騏6 2.5T柴油6AT首試印象】

          突出優點:用途廣、功能性強;6AT調校成熟;納瓦拉同廠同平臺出品。

          主要短板:發動機艙隔音較差;內飾氛圍及質感廉價。


          【新車評推薦等級】

          對于有工具車需求的消費者

          鄭州日產銳騏6首試駕:拿捏工具與玩具間的平衡點

          返回 收藏 分享

          下載APP領新人專屬福利

          新車評-汽車資訊 車友論壇

          打開
          超碰免费caopoin最新