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          全新森林人首試:這車很斯巴魯,除了動力

          時間:2018-12-04   作者: XCP陳志豪 

          全新森林人首試:這車很斯巴魯,除了動力

          撰文、攝影:陳志豪


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          聊到斯巴魯,車迷都是一臉興奮。光是水平對置發動機加全時四驅,就夠吹半天了。機械功底,無論是操控、越野都非常棒,簡直就是個強悍的理工男。可說起全新森林人,更像是個耿直的理工男。換上全新SGP(Subaru Globally Playfrom)后,我跟它不止一面之緣了。但是連續兩次車展跟它擦肩而過,都留下什么太深刻的印象,所以接著這次試駕,我要更深入地了解下它。

          沒有2.0T和2.5L,全新2.0LI/B能擔大旗嗎

          斯巴魯森林人這次可謂是藝高人膽大,新車型全系只有2.0L的水平對置自然吸氣發動機。

          全新森林人首試:這車很斯巴魯,除了動力

          入門的豪華版是純燃油機加CVT,最大馬力156匹,最大扭矩197牛米,跟上一代相差無幾。某種程度上數據是騙不了人的,2.0L版本在馬力、動力規格和整備質量(1575kg左右)都上一代非常接近 的情況下,體驗還真的是跟上一代差不多,那個動力放在森林人上什么水平我想大家可能比我更清楚。

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          反正我感覺就是很勉強夠用的水準,尤其是我們這次在海拔2000左右的云南騰沖試駕,只要是遇到60km/h左右的國道超車,地板油聲嘶力竭才勉強能完成這個動作。

          全新森林人首試:這車很斯巴魯,除了動力

          所以我們更期待SGP平臺新加入的2.0L I/B版本(全稱Intelligent Boxer),這套混動系統邏輯跟豐田的工作原理非常接近,它可以實現低速的純電行駛以及制動動能回收、中高速再加速時候可以輔助發動機一起協同出力。

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          2.0L水平對置發動機,馬力145匹,扭矩是188牛米,電機最大功率9.6kw(13.1馬力),最大扭矩63牛米。核算起來其實綜合馬力并不會比2.0L燃油版本好多少,實際體驗亦是如此。中低速的體驗還行,純電行駛對于出入小區、城鎮內非常靜謐,60km/h以內,同樣的提速下發動機轉速明顯比燃油版的要低,開起來更有更絲滑。只不過去到山路上坡或者是國道、高速的超車,底氣并沒有比燃油版的好多少,依舊是靠高轉吼著才勉強夠用。

          機械功底再升級,X Mode越野如虎添翼

          全新森林人首試:這車很斯巴魯,除了動力

          這一代森林人,官方宣傳其車身剛性提升了一倍,抗扭剛性亦提升了40%。這個數據光聽著其實沒啥感覺,直至開到山路和爛路等極端路況,方知森林人底盤功底的強悍。

          全新森林人首試:這車很斯巴魯,除了動力

          盤山公路上,無論過彎的支撐性還是轉向的指向性、信息回饋都非常棒。好幾次彎前故意不充分減速,用比較快的速度把車丟進彎里,整個車穩定程度猶如軌道車一般,只要你敢補方向,車就可以繼續拐進去,沒有一絲猶豫和掙扎。

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          在輕度越野的碎石路上,整個車廂的扎實感同樣讓人印象深刻。面對這種高頻的顛簸,懸掛總是能比較得體地化解掉,反饋到車廂的震動已經不多。回程的路上我還特地跑到后排去坐,濾震居然比前排駕駛感還好,所以前排那更明顯的震動估計是故意營造出來的路感吧。

          全新森林人首試:這車很斯巴魯,除了動力

          至于越野用到的X Mode,在這一代被整合成一個旋鈕,按下去一瞬間會同時激活陡坡緩降功能。速度會根據陀螺儀測得的坡度、角度重新設定,對于長時間在Offroad的情況下,這個模式確實能讓人更放松。當然了,如果你嫌它計算的速度太慢,駕駛員可以隨時補一腳油門解除陡坡緩降功能,讓車子提速起來。

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          好幾種極端惡劣工況,森林人都交出了完美的答卷。唯獨是走起伏不平的省道時,速度在40--70km/h這種不快不慢情況下,車廂的跳動和搖晃比較明顯,會影響舒適性。大難題、加分題都有能力滿分解答了,送分題居然失手,有點不應該。

          好不好看不在乎,只需要好用

          斯巴魯不僅在機械調校方面有功底,內部空間優化和人機都非常在行。

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          這一代森林人,內部空間在外觀尺寸幾乎不變的情況下,做到了比起上一代更加寬敞。

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          尾廂通過修改尾燈造型,使得開口變的更加大。

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          后排空間無論人機工程學還是坐姿都非常棒,空間比起上一代居然還有提升,車內空間真的是往MPV方向去造了。唯一吐糟的就是后排配置,如果不買I/B版的話,連個空間出風口都沒有。

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          用過斯巴魯的人,對它內在品質和體驗肯定沒有投訴。但想說服其他路人來種草斯巴魯,這顏值就很有問題了。

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          外觀沿用之前的設計元素一事,官方稱之為經典。審美這個事兒我就不多加評論了,可內飾同樣這么復古就有些不合時宜吧。你看最經典的保時捷,外形微調的同時,內飾是愈發精致、甚至科技化。反觀斯巴魯,車機留有大面積的按鈕不說,互聯也僅有百度Carlife。整個車機UI界面和邏輯都像極了后市場加裝的安卓屏。

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          在這個汽車多媒體系統互聯化、數字化的今日,斯巴魯在這方面確實要加油了。

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          當然了,原本當家的EyeSight系統在這一代依舊在,并且新增了駕駛員疲勞監測系統,在關乎動態的主動安全裝備,倒是非常齊全。

          悶騷耿直理工男,你能力超凡,卻缺乏包裝

          接觸完斯巴魯森林人,我對它真的是又愛又恨。

          全新森林人首試:這車很斯巴魯,除了動力

          我愛它的機械功底。超強大的車身剛性,讓我面對山路操控、越野顛簸甚至日常城市減速帶時都能有非常優異的表現。越野主觀體驗,懸掛濾震和車廂的穩定感,居然能跟Jeep自由光Trailhawk平分秋色,操控時溝通感和極限亦不輸寶馬X4這類硬核轎跑SUV。甚至對環境噪音的隔絕,都不輸那些帶主動降噪技術的競品。

          我愛它超實用的空間和通透的視野,內部空間實用性和開陽感甚至媲美MPV。23萬左右能買到一輛功底如此深厚且有情懷的品牌,真的是越想越心動。

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          可它又不引入2.5L發動機,全系2.0L。即便是高配最新技術的I/B版本,動力體驗還是跟不上時代。你說很肉,肉到跑不動?不至于。這樣的動力水準,換著是二三線自主品牌,我完全收貨,并加以理解。可這是一輛斯巴魯,論情懷論功底,這動力真的達不到我的期望值,甚至無法發揮出這幅超強底盤的功底,所謂恨鐵不成鋼差不多就是這種感覺了吧。

          不過據說森林人不引入2.5L到中國,是為了來年為BRZ重返國內作鋪墊。嗯,這么一想,犧牲2.5L森林人似乎又沒這么可惜了。


          【斯巴魯森林人首試印象】

          突出優點:底盤功底深厚,兼顧公路操控和越野;環境隔音優秀;視野通透;主動安全裝備齊全。

          主要短板:設計過于樸素;動力佛系;進口身份價格優勢不明顯。


          【新車評推薦等級】

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          標簽: 森林人 斯巴魯

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