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          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          時間:2018-11-30   作者: XCP常志鵬 

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          撰文、攝影:常志鵬@新車評


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          眼下的電動車大概分兩種:從零做起的新勢力和傳統車企油改電,二者的理念、受眾群體截然不同。根基穩固的主機廠們開發電動車型時,一邊緊攥著手里的優勢資源,一邊著眼于電動車作為汽車產品本身的焦慮點和痛點,所以它們造的電動車,基本都給人一種實用主義至上的感覺,而買這類車的人,也鮮有什么科技大咖,絕大部分都是為用車成本、號牌甚至生計而煩惱的普通百姓。

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          帝豪GSe真正的買主們當然也是這類消費者。俗話說電動車買前看續航,買完看充電。吉利昨天將幾輛帝豪GSe交到媒體手中,讓大伙兒在廣州城里敞開了跑,看誰跑的遠,正是意在強調“續航為王”的造車思路。

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          吉利帝豪GS本身是款主打年輕與時尚的車。它的純電版帝豪GSe也承襲了這樣的格調。從外觀上看,純電版與汽油版有些神似而形不同。全封閉的中網保留了家族式的漣漪紋路,這算是純電版最有辨識度的部分。細數其他區別倒也不少,前后杠的樣式以及輪轂的造型都有不同,而在程度上又沒有大到夸張。偶爾在路上能瞥見帝豪GSe,還是看得出它與汽油版不一樣,只不過由遠及近時會有個從懷疑到肯定的短暫過程。

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          內飾的區別就更小了。除了旋鈕擋和全液晶儀表,e與汽油版再沒什么不一樣的。換擋旋鈕沒有限位,可以朝一個方向無限地擰下去,我不知道這算是個Bug還是故意為之,它對正常使用沒什么影響,但個人覺得還是應該加上限位,盲操更方便點。

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          儀表顯示很清晰,易讀取,可以通過方向盤上的按鈕來切換不同的信息頁,如胎壓、瞬時功耗、剩余里程等等。正常情況下,方向盤鍵優先用來控制多媒體系統,需要長按“MODE”才能切換到儀表上,以翻閱不同的行車信息。這樣的設定更適宜日常使用,切歌調音量永遠是最頻繁的操作,而行車信息,大多數人開自己的車可能一年都不會去翻一下,比如我。

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          左側電量表跌至兩格時,車子會發出警示,提醒駕駛者趕快找充電樁。帝豪GSe在充滿時顯示的續航基本等于它的NEDC續航里程——353公里上下,我手中這輛昨天差不多開了100公里,按照比例計算,電量表應該掉下三格左右,但它只掉了兩格,由于分度值的問題,這個電量表可能沒法提供十分精準的信息顯示。好在儀表上還有數字顯示,真正開這車出門的話,還是表盤中央的數顯剩余里程比較可靠。

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          右邊的功率表實時顯示電量輸出/輸入的程度。“電門”踩了多少、動能回收了多少可以很直觀地在這里展現出來。昨天有媒體同仁把這款車開出了實打實的405公里,估計開車全程沒少留意這塊表。

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          帝豪GSe的動能回收力度有三擋,效果差異很明顯。中擋力度下,這款車收油滑行時減速的感覺非常接近汽油車。強回收模式減速力道夠猛,值得一提的是這款車的動能回收有淡入淡出的效果,銜接很平滑,不像同級別有些車那樣直接用最大的力量生拉硬扯。另外這輛電車在靜止松剎車時也會蠕行,現在有不少電動車都會這么調教以更好地適應都市路況,避免電機大扭矩在擁堵時的不適。

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          同大多數主流電動車一樣,帝豪GSe也采用永磁同步電機,賬面數據120kW、250Nm,實際動力表現顯著強于吉利自家的1.5T,很夠用,不過談不上暴躁。當然了,也沒有哪個電動車在動力這件事上發愁的。這車還有個Sport模式,開啟后油門響應會快一點點點,不排除是心理作用。跟帝豪GSe同價位的自主品牌電動車之前也開過幾個,總得來說單論駕乘體驗,這款車的動力調校、底盤質感,以及動能回收、Autohold等功能的匹配,在10-15萬元級純電產品中都屬最好之一。

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          電池方面,帝豪GSe 52kWh的容量在同級別中也屬于主流水平。在慢充模式下,這輛車充滿電需要9個小時,快充30分鐘可充至80%。充電速度是國家定的,電池容量相近的車,充電時長也不會有太大差異。像廣州這樣面積不算特別大但很擁擠的都市,短時間快充恐怕是電動車的使用常態了。

          帝豪GSe首試:NEDC續航353km,實際跑出了400多?

          其實如今買輛電動車用作市內代步已不失為一個好選擇,越來越多的大城市家庭在選購第二輛車時將視野轉向了電動車,小城市的銷售情況甚至比一線城市更好些。之前官方數據預測,燃油車的頂點將出現在2030年,之后市場會呈下行態勢;而電動車,可能會在2040年迎來爆發增長,時代的更迭離我們僅剩10年。業內人士普遍認為,2020年是電動汽車發展的元年,生產、使用、服務等環節的準備已經足夠充分,接下來要走的,可能是真正的上升之路了。


          【吉利帝豪GSe 首試印象】

          突出優點:機械完善度高、駕乘體驗好、外形不錯

          主要短板:內飾細節、按鍵控制邏輯還有提升空間


          【新車評推薦等級】

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