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          “守舊”不是錯,好的消費體驗不代表要緊追潮流

          時間:2018-10-31   作者: XCP陳志豪 

          面對手機上那些所謂“全面屏”趨勢,我選擇歷史倒退

          咱們編輯部日常除了聊車之外,也離不開科技數碼的話題。最近大家紛紛追逐潮流,入手各大旗艦產品時,我的通訊工具可謂是消費降級,從iPhoneX換回Phone8 PLUS。在如今手機全面進入全面屏時代的今日,換回超大邊框的舊ID iPhone絕對是歷史倒退。不過作為一個消費者,這樣的降級卻能帶來更好地用戶體驗。

          “守舊”不是錯,好的消費體驗不代表要緊追潮流

          不得不承認iPhoneX(包括最新的XS)上的OLED屏幕,確實達到行業內標桿的水準。分辨率比起過去的LCD屏幕都有著質的提升。OLED的好處我想有了解科技的同學基本是倒背如流:對比度高、省電、能彎曲、體積小等特性,以從說先天結構,兩者簡直不是一個次元的。全面屏趨勢前的曲面屏創新,OLED同樣是天選之子,驅動行業進步的重任因此也落在它身上。

          “守舊”不是錯,好的消費體驗不代表要緊追潮流

          可對于我先天性散光的體質來說,對光線的變化非常敏感,因此目前大多數OLED屏幕采用的PWM調光的策略對我是在是太不友好了,最顯著的體驗就是在飛機上或者夜晚房間里玩手機,有著明顯可感知的視覺疲勞感,以至于選購手機時基本要避開市面上大部分OLED旗艦機。

          至于剛上的iPhoneXR,本質上解決了屏幕材質的痛點,可分辨率和超粗邊框看得出老舊的LCD屏幕有著天然的短板和瓶頸,不禁讓人感嘆,作為消費者而言,全面屏和高分辨率的OLED雖真香,可新技術還是需要一段時間的沉淀和過渡,緊追潮流的新鮮感背后依舊有著相應的代價。

          “守舊”不是錯,好的消費體驗不代表要緊追潮流

          退回iPhone8 PLUS,不少人會笑話就像是愛信4AT變速箱一樣,設計ID老舊,萬年不變,跟不上潮流。可體驗卻從來不會讓人失望,畢竟積累了各種APP多年來的優化適配。將其放到日常使用場景里,目前除了笨重之外,還真找不到什么致命的短板呢。

          如今三缸化,為日后新能源布局考慮

          將這類的思考轉換到汽車行業里,確實很多趨勢都工業進步、政策導向所致,本質上初衷不是沖著消費體驗的。最典型的,莫過于最近動力系統的三缸化、電氣化。

          “守舊”不是錯,好的消費體驗不代表要緊追潮流

          目前動力系統的三缸化,雖然通用、PSA等大廠已經非常努力,率先解決了用戶最難接受的車內抖動現象,甚至還有不俗的動力底蘊,體驗真心不差。可正如神評所說:“現在三缸的極致就是能做到如四缸般平順,可既然如此我為何直接選四缸呢?”

          參加試駕會時,跟很多廠家人員交談他們都直言無諱:“三缸機的普及,更大的戰略意義是為以后的電氣化部署的,更小的體積、更輕量化的布局可以實現更多的可能性,配合電氣化,三缸加混動這記組合拳才能打出真正的殺傷力。”

          “守舊”不是錯,好的消費體驗不代表要緊追潮流

          很顯然,在現時代來說,廠家普及的三缸機只是為了之后的模塊化部署,并非直接沖著消費者。以目前如此成熟完善的四缸技術來說,同樣動力情況下,光憑三缸機自身單打獨斗,或者某些指導價更貴的48V弱混動力規格,省的油并不能帶來質變。除非你是相中類似領克03、新款Mini這種只有三缸唯一選項的車,否則趁著如今尚有很多四缸可選的時代,三缸體驗再好再省油,也不一定追趕這波潮流。

          也不是頑固不化,渦輪趨勢我欣然接受

          說到這里,我人設似乎就是個不肯接受新事物的頑固老人吶,可事實上我是欣然接受渦輪這個趨勢,我自己的座駕ATS L就是實錘。當然現在不止通用,包括大眾、寶馬等國際大廠,經過不斷迭代積累后出手的渦輪發動機,性能數據和用戶體驗已然足夠完善。就連性能圖騰AMG、M Power甚至法拉利,棄用大排量自然吸氣改用渦輪后,亦可大呼:“真香”。

          “守舊”不是錯,好的消費體驗不代表要緊追潮流

          回頭想想,更早前的渦輪化、雙離合普及,同樣造成很多人的嫌棄、不信任,折跟頭連行業巨頭——大眾集團和通用都栽過。當年大眾的DSG風波鬧得有多兇,都無需我多言。除了可靠性之外,低速堵車蠕行體驗差,邏輯感人都是當年雙離合技術比較難逾越的后溝,DSG當年還被戲稱是“大傻瓜”真的不是說說而已。

          “守舊”不是錯,好的消費體驗不代表要緊追潮流

          至于通用,早年間的2.0T,加速能力單獨看也非常夠看,只是有點配不上那傲視群雄的數據罷了,至于油耗真的是太高了。當年家里選車,考慮過的2014改款君越2.0T以及去年尾款的君威GS,最后讓我打消念頭的都是油耗問題,動輒15L/百公里的油耗是,消費換算成如今的油價,市區工況1公里差不多得接近1.5元了吧,經濟性確實是被日系自吸派吊打,作為消費者沒必要跟自己的油錢過不去吧。

          “守舊”不是錯,好的消費體驗不代表要緊追潮流

          時至今日,渦輪發動機技術不斷更迭迭代后,近期我們新車評做到的幾次橫評大策劃,不難發現,那些自然吸氣的動力總成,除了駕駛體驗線性平順一點,似乎再無可吹之處。甚至將體驗數據量化后,更是被渦輪虐的體無完膚。如今的主流豪華品牌高功率2.0T,動輒接近300匹、400牛米的數據,動力簡直媲美早年的V8,可它卻能做到同樣加速成績前提下,更亮眼的油耗成績,大排量自吸逐漸被更成熟、更先進的渦輪發動機取代真的是無法回避的趨勢和事實。

          有些趨勢看似本質上不單純為消費者考慮,但只要有政策、經濟的鞭策,整個行業便會快速發展,日趨完善,這是亙古不變的道理。在如今這個對油耗管控愈發嚴苛的當下,汽車的三缸化甚至電氣化必然會越來越完善、成熟。屆時可能連四缸都成為稀有,又會有一撥人繼續傷春悲秋。

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