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          【前世今生】六年一續集,福克斯還能再書傳說嗎?

          時間:2018-11-09   作者: XCP范燁熠 


          前世今生續集,福克斯還能續寫傳說嗎?

          談到運動型A級車這個話題,福克斯總是會當仁不讓的占據著話題的核心,特別是隨著第四代福克斯在中國重慶首發之后,福克斯這個昔日的傳奇車型再次霸屏在大家的視野中。借著此次第四代全新福克斯上市的契機,我們正好來續寫關于福克斯前世今生的精彩。想了解福克斯前兩代車型歷史的讀者請點擊新車評老車手余主任的:前世今生第二十七季 后來居上的福特福克斯

          1.第三代福克斯,全球款福克斯

          前世今生續集,福克斯還能續寫傳說嗎?

          2010年,第三代福克斯在北美車展首發,緊接著2011年就在美國上市(國內于2012年上市),和前兩代福克斯不一樣的是,這代福克斯不再區分歐版和美版的不同,而是作為一臺實際意義上的全球車型進行發布銷售。在發布的兩廂、三廂、旅行三種不同款型中(國內未引進旅行版),最常見銷量最好的兩廂版的車身尺寸為4358/1823/1484mm,軸距也達到了當時同級別的主流水平2648mm,不過在后來國內競品車型相繼加長軸距之后,只是在車身尺寸上略微調整的國產版福克斯在空間表現上就有點相形見絀了。

          前世今生續集,福克斯還能續寫傳說嗎?

          作為一臺全球車型,第三代福克斯在歐洲研發,最終面對120多個不同市場進行銷售,并且由于采用福特旗下的New Global C-Segment平臺,這代福克斯的零部件通用性高達80%,這使得福特在成本管理上取得了不錯的效果,不過值得一提的是,三代福克斯采用的New Global C-Segment平臺和二代福克斯所采用的的C1平臺在本質上區別并不大,畢竟新全球C平臺只是上代C1平臺的優化版本,并不是福特全新研發的。

          2.和第二代相比,它改變了多少?

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          采用不同平臺的第三代福克斯最明顯的改變在于外觀和內飾設計上,更加纖細后掠的大燈設計,配合上大角度傾斜風擋的設計,使得其在視覺上比上一代要更加的動感,彗星式的尾燈也一改老款豎直型尾燈造成的高重心視覺感,如果說上一代的福克斯是運動中包含有端莊,那么這一代福克斯則是運動中浸透著靈動,這也是它成為年輕人最喜愛車型的原因之一。

          前世今生續集,福克斯還能續寫傳說嗎?

          除了外觀的改變,第三代福克斯車內的變化同樣也是顛覆性的,多曲面的中控內飾設計相比較于老款的按鍵式中控,顯得更有現代科技感,除此之外,8英寸“MY FORD”觸控系統融合了福特與微軟共同研發的SYNC娛樂系統,無論是在操作體驗上還是視覺感受上,以當時的主流標準衡量表現非常不錯。

          為了繼承發展福克斯血統里的駕控基因,福特的工程師們升級了上代車型的懸架結構,為SLA Control Blade多連桿后懸架和半封閉式前部副框架優化了新設計。底盤設計由一個全新的電動助力轉向系統(EPAS)補充,使其在操控上更加的得心應手,此外,福特還為福克斯引入了扭矩矢量控制系統,增強了轉向的穩定性和敏捷性,該系統的作用就像轉矩矢量差速器,以不斷平衡前輪之間的扭矩分配,從而減少轉向不足、改善牽引和更好的轉向。

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          和后來馬自達研發的GVC(加速度矢量控制系統)不同的地方在于,在快速過彎時,福克斯的扭矩矢量控制系統是通過在前輪上施加了不同的制動力,使更多的發動機扭矩進入有更多抓地力的外部車輪,從而輔助車輛在過彎時的穩定性。而馬自達的GVC系統則是通過方向盤的轉幅判斷車輛的行駛狀態后,由行車電腦精確控制發動機扭矩輸出,實現車輛重心轉移控制,最終讓車輛過彎更為平穩順暢。

          兩者系統設計的出發點不一樣,不過最終目的都是輔助車輛更加穩定過彎,在實際體驗中,馬自達的GVC的作用更加有效,但涉及到它們研發的時間相隔較遠,所以沒有直接參考意義,只能說在操控的設計方向上,這兩家以操控見長的汽車品牌也算是殊途同歸。

          前世今生續集,福克斯還能續寫傳說嗎?

          和上代福克斯不同的是,這代福克斯動力總成的豐富性是前所未有的,它采用了福特最新的1.0T、1.6T(福特EcoBoost系列)直噴渦輪增壓發動機,和1.6L、2.0L自然吸氣發動機,除此之外,全新設計的1.6L、2.0L柴油發動機也加入福克斯系列。當然,就如我們預料的那樣,在這些動力總成中,最終在2012年國內上市的國產版福克斯車型里,唯有1.6L、2.0L兩款汽油發動機,其中取代老1.8L發動機的1.6L發動機由于采用了Ti-VCT(雙獨立可變凸輪軸正時)技術,使其在排量減小的前提下,也可輸出159N.m ,125匹馬力,而新的2.0GDI發動機由于采用了缸內直噴技術,馬力可達到170匹,峰值扭矩202N.m ,這在當時,妥妥的配得上運動型轎車的稱號。

          然而故事總是曲折的,第三代福克斯搭載的是當時正熱的雙離合變速箱,這款Powershift干式雙離合變速箱雖然早在2008年第二代中期改款福克斯(國內版當時并沒有同步更新發動機變速箱)上大量裝機過,但是其穩定性一直是困擾著它的致命因素,特別是在2012年跟進搭載此款變速箱的第三代福克斯在國內上市之后,國內擁擠不堪的交通環境更是讓其爆發出大面積的使用問題,直至今天,換過變速箱的國產福克斯任然是數不勝數。

          3.遲到的中期改款,終將還是難挽頹勢

          前世今生續集,福克斯還能續寫傳說嗎?

          在國內上市三年之后,第三代福克斯終于迎來了全球同步的中期改款,馬丁臉設計的家族語言毫無懸念的應用在改款的福克斯身上,更加犀利的前大燈使得其更加具有視覺攻擊性,而將后方向燈調整至尾燈下方的設計,也進一步在視覺上將福克斯的重心降低不少,拋開車主的身份,個人認為這一代的福克斯外觀設計是最成功的。

          除了外觀上的微調,新動力系統的加入同樣是重中之重,數據高達240N.m,181匹馬力的全新1.5LEcoBoost發動機使得改款后的福克斯更加運動化,替換掉原來Powershift雙離合變速箱的6AT變速箱雖然表現一般,但好歹讓消費者安心了不少,至于1.6L自然吸氣版本的福克斯,沒有任何的改變。同時,海外版的福克斯也新增加了一款1.5LDuratorq TDIC柴油發動機,雖然這和我們并沒有什么關系。

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          或許是為了增加產品的豐富性,在此次改款中,福特還將之前早在海外第三代福克斯上市初就應用的1.0L EcoBoost三缸發動機也引進了國內,并且與之匹配的是6AT變速箱,這款能夠爆發出120馬力和170N.m扭矩的渦輪增壓發動機在性能上和現款的1.6Ti-VCT發動機差距不大,不過在排放標準上則是優秀不少。

          雖然福特官方稱此次只是中期改款,但是實際上則無異于脫胎換骨般的大換血,然而遺憾的是,由于競爭對手逐漸的增多和變強,同時福克斯自己在前幾年落下的又實在是太多,導致改款之后的銷量也非常一般。

          4.ST和RS,才是福克斯的靈魂

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          在2010年,除了普通第三代福克斯正式推出之外,福特還在同年的巴黎車展上首次公布了新一代福克斯ST的概念車,并且量產版新福克斯ST在之后的2012年正式上市,這是福特推出的第一個真正意義上的全球性能車。

          這一代福克斯ST最大的改變莫過于它的動力系統了,相比于上一代沉重的的2.5T發動機,重新設計的2.0L EcoBoost渦輪增壓發動機雖然排量減小了,但是360N·m,250匹馬力的數據反而更加強悍,這得益于福特工程師將高壓直噴、低慣量渦輪增壓、雙獨立可變凸輪正時三項新設計加入其中,因此帶來了新層次的性能和燃油效率 。

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          除此之外,僅配備6MT變速箱的動力配置,也讓其入門檻并不友好,畢竟鋼炮誰都喜歡,但是花上接近30萬去買一部手動擋鋼炮,還是需要非常大的勇氣和決心的,這也就注定了它是 一款冷門的小眾車。

          和普通福克斯中期改款一樣,福克斯ST在2015年同樣也中期改款過,不過變動不大,除了在外觀和避震等方面進行修改之外,其他的地方并沒有大的變動。

          前世今生續集,福克斯還能續寫傳說嗎?

          比福克斯ST更延后的是,福克斯RS終于在2015年的日內瓦車展上來到我們的面前,時隔多年,我們一直在期待著比當年RS500還要暴躁的繼任者,到底會是什么樣子?好在結果它并沒有讓大家失望,搭載2.3L Ecoboost發動機,最大功率350馬力,匹配全時四驅系統,百公里加速僅需4.7秒,這一個個數據,似乎在鏗鏘有力的告訴我們,它對得起RS這個稱號。當然拋開情話因素,其實這代RS小毛病還是不少的,其中最讓大家頭疼的就是這款讓人又愛又恨的發動機,同源野馬卻不同調教的2.3TEcoboost發動機,動力比野馬上的那款更加的兇猛,但是,缸蓋變形的通病卻讓它尷尬不已...

          5.第四代福克斯,身兼重任,卻壓力山大

          前世今生續集,福克斯還能續寫傳說嗎?

          全新換代福特福克斯在中國進行全球首發,從中可以窺探到福特對于中國市場的重視程度已經達到前所未有的高度,此次發布的第四代福克斯提供了兩廂和三廂版車型供消費者選擇,動力方面則有1.0T/1.5L/1.5T三種,其中1.0T和1.5T均為三缸發動機,除此之外,8AT變速箱的加持也讓這一屆的福克斯格外的不同,畢竟在A級車上用8AT變速箱,這事兒不是隨便哪家企業都能干出來的。

          至于外觀方面,四代福克斯采用了福特時下最新的家族設計語言,整體造型變得更加的靈動,甚至還有點呆萌,不過作為頂配版ST-Line版本的外觀倒是十分亮眼。在車身尺寸參數上,三廂版為4647/1810/1468mm,兩廂版為4378/1810/1468mm,軸距同為2705mm,其中軸距相比老款車型增加了57mm,這也許就是福特重視中國市場的誠意吧。

          前世今生續集,福克斯還能續寫傳說嗎?

          10.88-15.08萬元的售價區間,以老字號合資品牌的標準去看待,其實是十分合理的,然而現在的情況是,上代福克斯在末期的優惠幅度實在是過大,動輒3萬起的優惠深深的傷害到了它的品牌,再加上不太被消費者接受的三缸發動機,所以導致了如今的局面。不過無論怎么說,作為一名福克斯車主,還是非常希望它能夠滿血歸來,繼續和高爾夫相愛相殺下去......

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