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          【話題】戈恩被捕案中,各相關方都想得到什么?

          時間:2018-11-29   作者: 新車評網 

          要說最近汽車圈的大事,莫過于雷諾日產三菱聯盟的老大--卡洛斯?戈恩被捕案了。2018年11月19日下午,剛剛乘坐飛機降落在東京羽田機場的雷諾-日產-三菱聯盟董事長戈恩,隨即就被兩個“東京地方檢察院特別搜查本部”的工作人員給帶走了。

          【話題】戈恩被捕案中,雷諾/日產/三菱都想得到什么?

          以“厚黑學”的角度去想想,戈恩的身份很不一般,他被捕基本上不可能是純粹的字面上的原因了,因為他不僅是雷諾日產三菱聯盟的董事長,更重要是,其就職的雷諾汽車的最大單一股東是法國政府。

          盡管雷諾和日產雙方都表示將繼續致力于聯盟的合作,但據知情人士透露,在戈恩被捕之后,日產正加緊努力,以解決雷諾日產三菱聯盟內部的不平衡狀況,并且試圖限制其合作伙伴及最大股東雷諾任命其董事會成員的權利。上述知情人士還稱,日產還希望就雷諾任命聯盟負責人的權利進行重新談判。而從實際行動上看,日產方面迅速作出反應并占據上風。在戈恩被捕的當日,日產就舉行記者會,宣布發現戈恩涉嫌少報收入并濫用公司資產等三大罪狀;從日產的反應之快來看,我們似乎能明顯地感受到日產對戈恩以及其背后雷諾和法國政府的強烈不滿。

          【話題】戈恩被捕案中,雷諾/日產/三菱都想得到什么?

          日產想要什么?

          企業內部,業績與話語權是成正比的,但在雷諾日產三菱聯盟內部卻不是這樣,從2017年雷諾日產三菱聯盟的銷量數據看:全年雷諾-日產-三菱聯盟的輕型車總銷量達到1061萬輛,這成績超過了大眾,是全球輕型汽車制造商NO.1。分開來看,雷諾汽車的銷量為376萬輛,三菱汽車的銷量為103萬輛,但日產汽車的銷量卻達到582萬輛,在聯盟總產量中占比超過了50%。據財務數據顯示,最近幾年,聯盟內部5成以上的利潤來自日產。另一方面,日產無論銷量還是技術實力都處于強勢地位,但卻不斷地用自己的優勢去補雷諾品牌的短板。而早在2011年時,日產購入了雷諾15%股份,而雷諾對日產的持股增至44.4%,雙方聯盟關系進一步加強;需要指出的是,日產持有雷諾15%的股權沒有投票權,正是這種不平等的交叉持股關系,讓聯盟中的貢獻最大的日產產生的強烈的不滿,希望有機會進行權力重構。不滿的情緒一旦出現,就極有可能引發燎原之勢。

          所以,日產希望借此事重新制定聯盟內的游戲規則,讓自己的話語權與業績相對等,同時希望獲得更大的自由度和自主度,提高自身的實際收益。

          雷諾都干了些什么?

          當地時間11月20日,雷諾召開董事會,聲明沒有發現戈恩的賬務有問題,決定保留戈恩的首席執行官和董事長的職位,并要求日產向其共享目前已知的信息。完全不同的反應背后,顯示出了雷諾與日產截然不同的訴求。

          要知道,現時,雷諾已經是歐洲市場最大的電動車生產商,從其未來戰略看,雷諾對電動化產品的后續研發服務也做足了準備。但與此同時,日產在電動化及新能源方面的步伐卻十分緩慢,不但慢于雷諾,更是遠遜于同是日系大廠的豐田與本田,這不由得讓人猜想,戈恩及其背后的雷諾,更希望利用日產為聯盟在傳統燃油車領域榨取剩余價值而不會為日產在未來的后路方面作出長遠打算,這種“短視”對日產來說可能是致命的,從日產的角度來說,就算為聯盟賺多錢少說話這一點也許還可以忍,但不為未來作打算這一點肯定不能忍的。

          更重要的是,戈恩此前多次提到有意讓雷諾-日產完全合并,合并從積極方面看,固然有利于實現資源共享,降低運作成本、取長補短、優勢互補等。但是,合并這件事既然是由雷諾方推動的,那最大受益者固然是雷諾方,這對于本來就覺得不公平的日產而言肯定是不能接受的。而且,完全合并后,日產還能保持多少日系味?這一點對于民族性和危機感極強的日本人來說,必然會引起極大的不安甚至警惕。也正是因為這樣,2018年4月時,日產汽車CEO西川廣人駁斥了日產與盟友雷諾合并的構想,并稱兩家公司整個合并“沒有實益”,反而會帶來“副作用”。

          從三菱的反應來看,日本的汽車企業的利益是很一致的

          盡管三菱在聯盟中屬于少數派,但戈恩被捕后,三菱汽車緊隨日產汽車之后發布了聲明,宣布解除了卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的董事長職務,并由三菱汽車首席執行官益子修(Osamu Masuko)將暫時擔任董事長,直到股東大會召開找到新的人選。這也能看出三菱也希望自己能在此次事件中獲得一部分紅利的意圖。

          法國政府的表態

          法國政府是雷諾的最大單一股東,其態度固然是很有份量的,在戈恩被捕之后,不但雷諾集團本身,法國總統馬克龍也表示了對維持聯盟穩定重要性的肯定。

          但從法國政府角度來看,戈恩也并不是一個可以完全信賴的角色,因為2015年時戈恩就明確反對法國政府打算將其在雷諾汽車的股份從15%增至20%左右的舉措,最終導致增持計劃失敗,此事讓法國政府甚為不滿,法國財長曾經明確表示:“卡洛斯?戈恩不再適合領導雷諾。”

          不過嘛,基于大局的利益考慮,法國政府對戈恩的“護犢”也是必須的,戈恩的強勢領導作用對于聯盟是十分有利的,正是這種強勢維持雷諾在聯盟中的強勢地位。戈恩倒下的話,法國政府還能找到能人去領導這個巨型汽車聯盟嗎?答案估計是否定的。而且正如前文所說,雷諾在傳統車領域還需依賴日產的技術輸血,沒有了日產,雷諾電動化戰略的實施會大打折扣。

          聯盟會就此解體么?

          在戈恩被捕之后,金融市場的反應最能說明問題了,消息傳出當日,日產全球存托憑證跌幅超過11%,雷諾股價也應聲下跌了6.2%。由此可見,損失是共同的,只是某方面可能打算硬扛著損失再試圖翻盤了,俗話說,先“舍”后才能“得”嘛。

          對于很多日產的粉絲來說,也許會十分希望日產借此獨立,變成完全日系味的車企,但實際上,從雙方的合作關系來說,兩者已經變得難以區分,去年雷諾-日產-三菱聯盟已經實現了輕型車銷量的全球第一。而單從2018年上半年來看,雷諾-日產聯盟也已經小勝大眾、豐田,今年繼續稱王可以說已經沒有懸念,而這一系列的成績,正是抱團聯盟所帶來的紅利,單打獨斗的話,日產能否取得這樣的成績,這不好說。

          而從生產和銷售的角度看,日產和雷諾也深度融合,在歐洲和美洲,雷諾的工廠為日產提供生產線,用于生產后者在當地銷售的車型;在韓國,雷諾三星的工廠也在為日產代工;當英國脫歐變成現實之后,日產會更依賴法國雷諾工廠的產能,因為這樣一來,脫歐后的英國的工廠會孤立于成為歐洲大陸之外,這對日產開拓市場是十分不利的。

          而從恩怨來說,戈恩是有“大恩”于日產的

          1999年5月28日,在日產汽車陷入危機之時,雷諾按照每股400日元的價格,以48.6億美元收購了日產汽車36.8%股權,以7660萬美元收購日柴22.5%的股權;另外,雷諾還以3.05億美元收購了日產在歐洲的五個財務子公司。這樣,雷諾一共花了52億美元,在1999年完成對日產的收購交易,推動了“雷諾-日產聯盟”的建立;1999年6月,戈恩臨危受命日產汽車公司CEO之后,對日產進行了大刀闊斧的改革。雖然改革措施給舊有的日產體系帶來了巨大的陣痛,并導致了相當多的日產員工被辭退,但改革卻是行之有效的——素有“成本殺手”之稱的戈恩,讓連續七年虧損的日產,在僅僅兩年時間內就依靠日本人自己的力量實現首次盈利。使日產從一個“掙扎的企業”,變成了一個“健全的企業”。而這次改革,也奠定了戈恩日產集團的強勢地位。

          正是因為戈恩有大恩于日產,未來無論是出于什么原因,日產如果向當初拯救自己的“大恩人”下殺手的話,對其企業名譽是十分不利的。這估計會讓日產背上一個長期都無法洗白的“惡名”。也許正是因為這樣,日產雖說痛陳了戈恩的三宗罪,但最終這事還沒有被定性,日本方面也沒將戈恩本人推向法庭的審判席,這就說明了事情還有妥協的余地。

          未來會怎么樣?

          日產可能通過這個事件,推動自己在聯盟內獨立地位的提升,但從此雷諾和日產之間肯定會相互之間產生芥蒂,這種介蒂對未來的合作是不利的,在聯手推動面向未來的電動化和智能化戰略布局方面必然會大受影響,從而影響聯盟各成員的業績表現。另一方面講,這也給未來和跨國企業巨型聯盟上了一課,如何在維持聯盟最大利益之下實現權力分配和各自充分發展間的平衡,這也算是雷諾日產這個被譽為史上最成功的產業聯盟帶給業界的一大“貢獻”吧。

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          標簽: 雷諾 日產

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